作者：Shingo Woo

　　美国：连续7月同比下滑超30%

　　美国汽车数据公司1日公布了4月美国新车销量约为819540辆，比去年同期减少34.4%。由于经济萧条导致个人消费缩减，美国整体汽车市场已连续18个月同比减少，连续7个月同比减少超过30%。

　　通用汽车4月份轻型汽车销量为172,150辆，较上年同期减少33%，但较3月份增加11%。4月份的销售日为26天，与上年同期相同。

　　福特汽车公布，4月份在美国市场的轻型汽车销量减少33%，为133,979辆。依照美国《破产法》第11条申请破产的美国汽车制造巨头克莱斯勒减幅达48.1%。

　　丰田汽车在美国销量的减幅也达41.9%，时隔1年2个月再次落至福特汽车之后，退居第3。本田减幅为25.3%，日产汽车为37.8%，马自达减幅为32.1%，三菱汽车减幅为55.9%。

　　加拿大：被美国“传染”

　　由于消费者对大型开支仍存担忧，加拿大4月汽车销量依然出现大幅下滑。

　　其中加拿大最大汽车制造商通用汽车加拿大分公司4月销量同比下滑23.6%至29,800辆。丰田加拿大公司4月销量下滑16.6%至21,220辆。克莱斯勒和福特加拿大4月销量分别为15,242辆(-36.8%)和18,782辆(-10.5%)

　　日本：减税措施未见效 销量创41年新低

　　4月份日本汽车销量(包括0.66升微型车)同比下滑23%至284,035辆。其中微型车以外的汽车销量同比下滑28.6%至166,365辆，是自1968年开始统计以来4月份的最低销售数量，创下41年来最低纪录。汽车实际销量连续9个月同比减少，并且降幅连续7个月达到两位数。日本政府出台的旧车置换新车优惠以及环保车购买优惠措施并未奏效。

　　日本政府的购车减税计划如下：消费者在2009年4月10日以后更换使用了13年以上的旧车时，如果购买符合2010年度排放标准的汽车，普通轿车可享受25万日元的政府补贴，轻型轿车(指长3.3米以下、宽1.4米以下、高2米以下、排气量660毫升以下的微型轿车)可享受12.5万日元的政府补贴，大巴和卡车则可享受40万—180万日元不等的补贴。如果是购买超过2010年度排放标准15%以上的汽车，而没有报废车，普通轿车则可享受10万日元的政府补贴，轻型轿车则可享受5万日元的补贴。依此推算，如果换购一辆价值约200万日元的混合动力轿车，加上减税措施等优惠，每辆车可获得40万日元的补贴。

　　法国：“恢复”下滑

　　法国CCFA汽车制造商协会最新公布数据显示，法国4月新车注册同比下滑7%，标志雪铁龙公司和雷诺公司的新车注册均下降，但下滑幅度小于整体市场的表现。

　　法国汽车市场3月份曾出现了5%的增长。业内人士认为，4月份的市场表现低于预期的原因是法国政府的旧车置换刺激计划未能及时奏效。另据CCFA称，由于政府规定新车注册程序出现变化,法国市场对一些新车的需求可能已由4月转向5月。

　　意大利：菲亚特跑赢大市

　　意大利基础设施部4日发布数据显示，意大利4月新车注册年降7.5%至188,406辆，但菲亚特汽车公司在意车市所占份额月比升至35.17%。

　　在上周入股美国汽车制造商克莱斯勒(Chrysler LLC)后，菲亚特首席执行官马尔乔内(Sergio Marchionne)在寻求剥离其汽车部门并将其与克莱斯勒以及通用欧洲业务合并，以建立欧洲汽车业巨头。

　　西班牙：继续领跌西欧车市

　　西班牙汽车制造商联盟Anfac 4日表示，西班牙4月新车注册年降46%为67,215辆。4月新车注册总数为67,215辆。

　　3月新车注册年降39%，2月年降49%，1月年降42%。

　　因消费者支出缩减，西班牙汽车销售一直领跌西欧车市。