“希望中国市场继续发展下去，这样我们就可以完成在中国市场销售卖到200万辆车的目标。”大众汽车董事长文德恩把目光投向了中国市场。雷诺也在上海国际车展期间推出了“中国复兴计划”。

　　没有人怀疑中国汽车市场将成为摆脱这场危机的强劲引擎，但中国汽车业反周期运行的动力到底在哪里？

　　4月21日上海国际车展期间，《中国经营报》联手22家主流汽车企业，举办“中国汽车业：反周期动力”高端沙龙。上汽集团董事长胡茂元说：“过冬天不畏寒，度时间迎春来。”

　　危、机永远并存

　　对于中国乃至世界汽车市场来说，危、机永远是并存的。例如以奥巴马为首的美国政府要求通用汽车进行更加完善的产品计划及管理方面的思考，目的不是为了消灭美国的汽车工业，而是希望它能经过这一轮的重整，获得更强的盈利能力，以便实现下一步的新突破。现在市场上的竞争，更多的是一个价值链的竞争，比如2009年一季度的国内汽车市场就出现了一些表现非常好的企业，这是来自于对供应链的长期准备，来自三线市场和网络的下沉。着眼于长远，是每个厂家必须坚持的。

　　弯道超车恰逢其时

　　中国汽车业的反周期动力是实实在在存在的，因为我们“不差钱”。之所以说中国汽车业有条件去进行反周期运作，首先因为是中国消费信贷购车比例很低，金融危机对中国车市影响不大；其次，中国汽车企业发展对金融机构依赖程度很低；第三，中国汽车出口率很低，总体上看只占销售总量的10%左右，受外部环境影响不大。综上所述，金融危机对中国汽车企业或者对在中国发展的汽车企业来讲，反而变成了一件好事。

　　反周期动力在市场

　　在世界经济动荡的背景下，美国三大汽车企业相继出现问题，我认为除了企业自身的劳资、成本问题外，一个关键因素在于对市场的需求、消费者心理把握有欠缺。真正的动力在市场，消费者内心的期待、对汽车产品的需求都构成了一个外部的动力。其次是企业内部的动力，主要在于提升品牌的需求、扩张的冲动、追求利润最大化，对于企业而言，适应经济环境的变化和具体的市场因素变更，完善符合自身需求的研发、制造、销售以及服务等各方面的工作，才能很好的形成内部动力。

　　“经营智慧”彰显企业动力

　　有关反周期动力到底是什么，我认为《中国经营报》已经给出答案。《中国经营报》提出“经营智慧”就是中国汽车工业反周期动力的表现。

　　第一，“经济大势”。从汽车行业来说需要“借大势”，中国市场非常大，虽然中间有一些红海，但远未饱和。第二，“营商环境”。就是要企业根据当前的环境去把握市场，把握客户心理，给客户提供接受负担得起的解决方案。第三，“智在公司”。表示公司层面必须要有社会责任。第四，“慧及人生”。是指在当前的环境下，企业以乐观态度看待发展。

　　危机下更需稳健做事

　　我们把当前的经济危机看做是行业的周期性调整。在此，我们一方面要从科学发展观上去加强对汽车行业的认识，另一方面我们要继续坚持自己的品牌发展规划。对于2009年可能遇到的困难我们已做了充分的准备。我们加大了对终端销售的支持，坚持稳健做事。中国汽车消费市场是最有潜力的消费市场，我们相信只要炼好内功，踏踏实实做事，对于任何一个阶段出现的问题，都可以积极应对。

　　危机出压力，压力出动力

　　企业要在危机中寻找机会，去推动企业新一轮的变革。前几年的汽车市场发展非常快，车企也都是拼了命的往前跑，即使路上有些小坎坷，大家一鼓作气也就过去了。但现在回过头来看，会发现通往下一站的过程中，实际上国内的许多车企还有许多方面的工作需要修正。从这个层面看，眼下的这场危机，实际上也给企业带来了一些反思的机会，在发现问题之后，进而推动一些业务方面的精简与变革。