本刊记者 贾 克

　　俄罗斯工业与能源部长维克托•赫里斯坚科在3月30日的新闻发布会上称，俄罗斯政府预计，2009年上半年俄罗斯境内生产的汽车销售量在汽车销售总量中所占份额将会大幅度增加。

　　赫里斯坚科还说：“我们预计，上半年和整个一年市场都会朝着利于俄罗斯境内生产的汽车的方向进行重大重新分配。许多外国大型公司决定扩大在俄罗斯境内生产的产品种类。”

　　然而，事实似乎并没有向前预言的方向发展，2009年1月份俄车市同比下跌33%。2月份延续跌势，同比下滑达到了38%。几乎所有品牌的汽车销量都下跌了30%左右，其中现代汽车下跌54%、雪佛兰下跌50%、日产下跌44%、丰田下跌43%。

　　截至记者发稿时，3月份的汽车销量数据还没有发布，3月份历来是俄车市销售旺季，但目前未传出好消息，然而从各方放映来看，销售依然低迷然，3月份数据并不乐观。俄业内人士分析，3~6月份销量能否止跌回升，目前还是未知数，俄各大机构预测数据显示相当悲观，预计全年总销量在150~190万辆车之间，俄汽车工会则称必须面对现实，2009年上半年俄车企裁员将至5万人，工资将减少30%~40%，目前俄各大自主车企岌岌可危，裁员减产成定局，唯一的出路是依靠政府援助，专家预测俄车市要回到2008年的水平，最少需要3年。

　　将出现首个全面停产汽车厂

　　俄罗斯本国的经济衰退对汽车业的影响目前显然又加重了一步。隶属于索克(SOK)集团的伊热夫斯克汽车厂目前正面临临时性的全面停产，这也将是俄国第一个因为经济危机而导致关门停产的车厂

　　索克集团社会联络局局长德米特里•鲁缅采夫近日透露，伊热夫斯克汽车厂暂时还没有完全停产，但是近期有可能全面停产，原因包括卢布贬值、所有在俄罗斯销售的汽车需求量下降。

　　鲁缅采夫说：“我们将被迫让伊热夫斯克汽车厂停产，有几个原因：第一，由于卢布贬值，导致我们从起亚汽车公司用外汇购买的全套汽车配件价格从几个月前起上涨了40%，同时工厂的产品却没有涨价。在这期间，我们多次请求韩国公司降低全套配件价格，但是他们并没有回应。最终，从2008年年底开始伊热夫斯克汽车厂每月承受几百万美元的巨额亏损。”

　　鲁缅采夫说，伊热夫斯克汽车厂停产的另一个原因可能是，最近对所有在俄罗斯销售的汽车需求量大大减少。他补充说：“据我们估计，减少幅度在40%到60%之间。”

　　据报道，伊热夫斯克汽车厂可能将裁员5000人，也就是几乎裁掉所有在编人员(工厂共有5500人)。在支付2个月的解雇金将人员解散之后，伊热夫斯克汽车厂将无限期停产。假如这样，这是俄罗斯第一家因危机而关闭的汽车厂。

　　政府大力扶持本国汽车业

　　俄罗斯虽然已成为了深陷危机中的“重灾区”，但俄罗斯政府始终没有放弃本国车业，一直在制定政策，甚至直接出手相助处在水深火热中的车企们。俄罗斯工业和贸易部长赫里斯坚科表示，在产量、进口量双双严重下挫的同时，俄政府将不遗余力地支持自主车企，近期会出台拯救伏尔加的计划，很明显俄政府不容自主车企破产。

　　在2009年1月份俄罗斯政府出台了一系列密集的救市政策：首先提出了20亿卢布低息贷款的救助资金，总共60亿卢布，分三年完成；第二是125亿卢布的政府采购计划；第三是提出售价在35亿卢布以下车型的，提供利率在8.5%的贷款补贴政策。

　　此次政府救助计划的核心是保护本土汽车企业。更多旨在保护俄罗斯本土汽车的贸易保护政策还包括：将一批本土企业列入名录，加强对这些本土企业的金融支持；提高进口汽车的关税；远东地区由政府补贴运输费用，降低远东地区的车辆价格等等。

　　而近日，俄最大也是资历最老的车企伏尔加集团也得到了政府的直接援助。

　　俄罗斯总理普京3月30日证实，俄政府将向本国最大汽车制造商伏尔加汽车公司提供约10亿美元资金，以帮助该公司渡过难关。

　　伏尔加公司总裁阿廖申表示，该公司还希望从俄罗斯储蓄银行、俄罗斯外贸银行和俄罗斯天然气工业银行获得900亿卢布(约27亿美元)贷款，用于实施投资项目。

　　目前最新的举措是莫斯科市政府6日宣布，今年将投入约7500万卢布(约合228万美元)，用于给购买小排量汽车的车主发放免费加油卡。

　　按照莫斯科市市长卢日科夫签署的关于鼓励购买小排量汽车试行办法的规定，上述措施将试行至2009年12月1日。政府投入的资金可使小排量汽车购买者每人获得面值为2.4万卢布的免费加油卡。所购新车要求重量不超过1吨，发动机排量为1.3L，并且不低于“欧Ⅲ”排放标准。