宇通客车副总工程师吴晓光强调，新能源客车只是其中一部分，他们同时也在做传统客车的节能和轻量化工作

　　依托实验中心，我们在2007年年底成立了混合动力专项团队，目前还没对外正式挂牌，这个团队约50人，项目经理由实验中心主任助理兼任。

　　新能源是非成熟技术，所以我们坚持两种思路：一种就是引用集成技术，把成熟和可靠的产品拿过来，我们试装，做最终成品，然后试验，选择最优。

　　另一种就是坚持自主研发。实际上，我们也一直在思考，电机、电控和电池这三大关键技术，我们究竟做哪一块？最后确定做控制系统。因为电池和电机都不是我们的强项，我们做不了，而宇通实验中心有控制系统方面的人才。

　　再一个，从长远看，控制系统是最可能具有知识产权的项目，如果把这块做好了，我们就能占据主动。当然我们也知道，这个研发周期会很长，至少要两三年后才能看到一个比较清楚的结果。

　　在控制系统下，我们又分为三个小团队。一是电控开发团队，负责研发新能源电控系统，目前这支团队已完成电控模块成型产品的开发研制——我们电控系统用的主芯片很高端，国内还没有这样用的，本来为我们提供技术支持的供应商，现在也成了我们的学生——他在国内出现的一些问题，也跑过来请教我们。

　　二是控制策略团队，由博士和富有经验的技术人员组成，主要是把混合动力整车的各个动力总成建成模型，以保证新能源客车各部件在不同工作时间保持最佳运行状态。三是电驱动团队，主要与院校展开技术合作。

　　但我们认为，新能源只是宇通客车的一部分，国家的目的是要实现节能减排，只要能达到这个目标，至于车是什么结构、什么状态，不是很重要。国家花大力气推广的新能源客车，现在仍处于示范运营阶段，因此，我们觉得真正在市场上运营的客车，或者说未来一段时间内市场需要的客车，仍然是传统车型占主力。

　　以北京市场为例，客车保有量是2万多辆，新能源客车计划今年年底做到1000辆，这才占多少份额？5%不到。所以，我们在传统客车方面也着手在两方面做工作，一是节能，一是轻量化。

　　工作肯定是一步步地做，但要从最有意义的地方做起，到去年为止，我们一直在做长途大客的减重工作，现在来看，已取得阶段性成果。今年的重点是做公交车的轻量化，2008年我们生产了5500辆公交车，占据这个市场份额的11%，之前还没有一家企业的市场占有率超过两位数。

　　但这块市场产品分散，厂家较多，而且各个城市的要求也不同，所以产品的互通性较差。我们的策略是，先把较接近的产品整合起来，再来考虑节能，通过优化底盘等来做轻量化。如果我们能做到每辆车都节一点油，那5000多辆公交车加起来节油量也非常可观。