主动安全装备让刹车更快更稳

　　自面世以来，汽车一直就在朝着两个看似矛盾的方向发展：让汽车跑得更快、让汽车刹得更快更稳。“让汽车刹得更快更稳主要是保障驾乘人员的安全。汽车主动安全装备有制动类、驱动类、转向类几种，其中制动类装备是基础。”研究追踪汽车最新技术的西安高校教师穆乾坤在给记者讲解汽车主动安全装备时如是说。

　　-已过“而立”的智能ABS

　　ABS是“防抱死制动系统”的英文简称，其工作原理是紧急制动时，装在各车轮上的转速传感器一旦发现有车轮将抱死，系统会立即让该轮的制动分泵泄压，使车轮恢复转动。ABS的工作过程实际上就是“抱死-松开-抱死-松开”的循环，让车辆始终处于要抱死而不抱死的状态。

　　专家：安装了ABS后，能有效提高汽车在湿滑路面上的刹车效果，防止汽车产生甩尾等危险，因此在汽车上的安装率不断提高。虽然ABS在汽车上有了如此高的普及率，但它最初却是装备在铁路机车和飞机上，真正以智能化的面目出现在1978年，ABS第二代出现在一款豪华车(奔驰)的选配单中。如今最新的ABS技术已经发展到了四通道8.1版本。

　　使用感受：车主李先生曾专门试了自己爱车上的ABS，他说：“在平路上没车的情况下一脚将时速60公里的车刹死，车平稳停下并没有体会出ABS的异常之处。随后又一次在一个下坡时将时速60公里的车刹死，这回听到了‘嗒、嗒’的有节奏响声，脚能感觉到刹车踏板的回馈力。”

　　-基于ABS之上的TCS

　　专家：ABS发展迅速并出现了基于ABS的TCS系统(牵引力控制系统)，比如在起步与加速时，特别在光滑的道路、坡道和弯道起步与加速时，如果一个驱动轮打滑，该系统则会对打滑车轮施加制动力。两个驱动轮都打滑时，则系统的发动机控制部分介入工作，降低发动机扭矩。TCS是在ABS基础上进行的一个拓展，它通过增加一个发动机管理系统与ABS的接口来实现作用。它的商品化量产是在1987年实现的。牵引力驱动系统在有的生产商那里也叫ASR，即驱动防滑系统。

　　使用感受：网友“有车了”有过一次感受TCS作用的经历，“春节回家时，在结冰而且表面有水的坡面遇到这样惊险的一幕——— 向右打方向，车向左走，这时TCS灯亮了，打滑的情况马上减轻了。”

　　-整合TCS功能的ESP

　　1995年出现的ESP就整合了ABS和TCS的功能。它随时监测开车人的意图与汽车的行驶方向是否一致，当出现转向不足或转向过度的时候，ESP开始工作：通过刹车系统刹内侧后轮来应对转向不足，刹外侧前轮来应对转向过度，让汽车按开车人的意图正常行驶，如果单独刹一个车轮不管用时，它将控制发动机降低扭矩输出来解决问题。

　　专家：ESP实际上是整合了TCS、ABS等系统的非独立系统，与TCS一样，不同生产商也有着不同的称呼，如VDC、DCS等。相关数据显示，欧洲ESP装备率达到46%，美国达到了47%。美国联邦机动车安全标准(FMVSS126)规定：从2011年9月1日开始，对于总质量4.5吨以下的车辆强制标配ESC(即ESP)。

　　使用感受：酷爱玩车的张先生告诉记者，他在一次出游中获得了试验ESP的机会，“当时走的乡间小道，有不少大水坑，在过一个坑时，我首先将ESP功能关掉，车子刚开始还很稳，但在马上出坑的时候开始左右滑动，方向盘几乎管不住车子。随后我打开ESP，加油门，车子仍有点滑动，但方向盘明显比刚才好控制，车子也一点一点爬出坑外。”

　　-最为普及的ABS拓展系统ABS+EBD

　　专家：EBD是基于ABS的外延设备。EBD(电子制动力分配)在汽车ABS开始干涉车轮前，会算出各车轮与地面的抓地力情况，然后将刹车力按需分配以提高刹车的效率。出于成本的考虑，许多中级车甚至经济型车会在顶配版上安装ESP，但ABS+EBD却作为标准配置出现在绝大部分车型上。

　　使用感受：车主朱先生说：“ABS工作时能从刹车板上感觉到反弹力，EBD工作时却没有感觉，但在湿滑路面上刹车时你就会感觉到它的存在。你可以在刹车时打打方向就能感觉到转向平稳、刹车稳定。” 本报记者 江小红