【核心提示】

　　金融危机从华尔街蔓延至全球，让世界经济陷入衰退，但谁也没想到这场危机对世界影响如此之大，如此之深。全球汽车业以一种前所未有的速度下滑。中国车市也未能幸免，原本一直在超车道上高速奔跑的中国车市被金融危机“狠狠地撞了一下腰”。作为一个“受害者”，我们必须思考：谁拖累了中国车市？

　　-头号“凶手”：美国

　　华尔街是这次金融危机风暴的起点和中心。有人会问，华尔街与中国车市有关联吗？只要看看这次金融危机所过之处，银行、IT、通信、电子……各大领域无不是“寸草不生，赤地千里”，国际油价甚至是腰斩再腰斩，在合资道路上走了二十年的中国汽车当然不能幸免，甚至“受伤”比别人还要深，因为许多车厂都是拿着在中国汽车市场赚得的利润来养活母公司的。

　　如果美国国会在格林斯潘时期就加强对金融市场的控制，使之不自由过度；如果美国国会在金融危机初期早点批准救市，刺激经济，那么金融危机起码不会像现在这么可怕。如果美国国会早点救助通用、福特、克莱斯勒，现在整个汽车业也不会如此的人心惶惶、一蹶不振。如果美国国会不任由雷曼兄弟破产，次贷危机不会扩散得这么厉害……实在是有太多“如果”，只要美国国会抓住其中哪怕一次机会，挽救美国汽车业的几率就会大很多。

　　让人痛心的是，通用、福特、克莱斯勒倒下了，不仅股价大跌，而且现金流也出现问题，更让人担心的是，他们的银行信用等级一路下滑，现在甚至被列为“垃圾”级别。

　　美国“三大”的倒下对中国车市直接冲击并不大，通用公开表态，通用不会放弃中国市场，更不会出售上海通用股份。直接冲击没有，间接影响却不小。而丰田的亏损意味着一个神话的结束，对于汽车业影响更为深远。这波全球汽车业的危机让大至国家，小至一个商家，在进入汽车行业之前，都要仔细掂量清楚。

　　-二号“凶手”：国际原油价格

　　2007年至2008年间，国际原油价格从低到高，从高到更高，让人望而生畏；但还没等人们适应过来，原油价格就开始上演“高台跳水”，而且是没有最低，只有更低。毫无疑问，中国汽车业是“高油价”的受害者之一。甚至有人在猜测，国内油价迟迟不降，是因为在石油高位时买了太多石油，一直没“消化”完。这种情况下，国内两大“巨头”中石化、中石油不得不将成本转嫁给下游，很不幸，不仅汽车厂家是这些“下游”之一，车主也是。汽油零售价的增加，让众多车主每月必须多支出至少200元的油费。许多消费者均感慨，如今买得起车，但用不起车，因为油价还是很贵。

　　-三号“凶手”：用车环境、收入减少

　　塞车排在美国人最烦恼事情的首位，在中国人心目中排在第三位，排在它前面的是房子和工作。许多国人的梦想是——住在自己的房子里，不用去上班，不怕被塞在路上。塞车不仅浪费时间，浪费汽油，更为可怕的是会使人烦躁、脾气变大。买车其实并不是问题，但时常塞车的用车环境常常让人望而却步。此外，停车难、停车贵，越发成为买车的障碍，许多年轻人迟迟不肯买车就是因为停车问题难以解决。

　　除了停车难，“股市有风险，入市须谨慎”。所有财经栏目，在节目开头或结尾都反复强调这句话。在股市牛气冲天的时候，没有人去留意它；只有在股市全线下滑的时候，人们才体会到这句话背后的含义。但为时已晚，大部分人已被套牢，许多人的资产蒸发掉50%甚至更多。许多人在形容自己亏了多少钱时，常用这样的比喻：“我亏了一辆宝马”，“我亏了一辆迈腾”。虽然是比喻，但许多人正是因为股市暴跌，延迟甚至取消了购车计划。

　　其他“帮凶”

　　-印度塔塔

　　印度塔塔在中国没有建厂，也没有大的合资项目，道理上说它没有这么大能量影响到中国车市。之所以把它列入名单，是因为它起了一个很不好的头——造出了售价2000美元不到的小车Nano。2000美元换算成人民币也就是1.4万元，比中国所有车都便宜。

　　“最便宜”一直是本土汽车引以为豪的资本，是最后一块“遮羞布”，说什么都不能失去。塔塔宣布推出Nano之后，吉利、奇瑞、比亚迪一路下调车型售价，试图把这一称号抢回来，结果是让原本已经低得不能再低的销售利润“雪上加霜”。另一方面，因为Nano中国汽车消费者也第一次知道汽车原来能够这么便宜，对于“低价”的渴望远甚于以往。

　　-一味地“买”

　　上汽并购双龙短短几年，不谈后来追加投入的钱，单就股价下跌，就亏了好几个亿。“好几个亿”得卖多少辆车才能挣回来？一直以来，中国汽车业“不差钱”，就差技术；技术需要研发，但中国车厂喜欢用“买”来解决问题。结果，花了那么多钱去买技术、买设计、买生产线，成功的没几个，更多的是失败。即使为数不多的成功者，也沦落为“打工者”——发动机是别人的，变速器是别人的。许多车厂销量数据相当好看，利润却都是别人的。目前，中国本土车厂里真正懂技术、懂创新的人才没几个，因为车厂高层一直坚持“买”，忽视了本土人才的培养。金融危机或许是暂时的，但这种“买”的习惯影响却非常长远，如果不改正过来，会“拖累”中国汽车业的发展。

　　-记者观察

　　中国车市要防微杜渐

　　中国汽车业存在的问题其实并不比美国汽车业少，甚至有些问题极其相似。

　　首先，对SUV的追捧。SUV有另外一个别称——油老虎，即使随着发动机技术的发展，SUV油耗日益降低，但比普通轿车还是高出许多。不仅如此，SUV还要占用更多的生产资料和空间资源。那些高油耗、大排量的SUV已经拖垮了美国车市。我们难道不应该从中吸取教训，倡导更节能环保的小排量车、新能源车吗？

　　其次，好“大”的消费观。美国人比中国人更喜欢大车，在美国高速路上经常可以看到像“船”一样大的房车。不过，随着金融危机的深入，收入缩水的美国消费者也开始喜欢那些实用而小巧的车型。前车可鉴，我们应该推出更多政策引导正确的汽车消费。

　　第三，做好成本控制。日系车最引以为傲的是成本控制。某些国内厂家花大笔钱用在庞大的发布会、试车会上，在产品和技术研发上却非常“抠”，这样的错误观念应该改正。

　　古语说凡事应防微杜渐。中国应该趁这机会解决问题，不然，美国汽车业的今天，可能就是中国汽车业的明天。

　　-最新连线

　　如通用放弃别克上汽能租何必买

　　有媒体报道称，通用将有计划出售别克品牌，接收方或就为上汽。一石激起千层浪,通用、上汽双双予以否认,业界暂时也表示不可能大过可能。

　　一方面是别克单一个品牌是否值得买的问题。值得肯定的是，经历了12年的沉淀，别克品牌在中国可谓家喻户晓，对家轿的发展也是功不可没。但对于需要强有力的技术支撑的汽车生产企业来说，别克却有着自己的短板,明确地说,其大部分车型技术依赖于欧宝平台。另一方面，企业重组更有可能的方式是断臂求生，很少有先卖掉心脏的做法。对于通用的重组或破产，按照美国的一套法律，或将采取的方式是破产保护,逐步减少累赘。而福特的道路则有可寻迹之处,先卖掉美国本土之外的品牌。因此,对于通用来说,萨博和欧宝首当其冲,真要卖别克,或将是最后万不得已之策略。

　　再者，从上汽集团来说，刚折腾完双龙的事情，经验教训可谓一箩筐，而依托于技术实力的未来发展前景，才是中国汽车企业收购最为看重的东西。如果说基于别克在中国的良好基础，或许租用别克品牌比收购别克看起来更为合乎情理。综合《广州日报》、《南方都市报》等