包括微型面包车在内的乘用车，在刚刚过去的3月份创下历史最高销售纪录——75万辆，这比去年同期增加了5.5%，环比也增长26%。中国车市在3月份不仅回暖，且热得发烫。

　　在狭义乘用车(不包括微面)排行榜中，一汽-大众超越上海大众，3月以5.54万辆的销售数字，夺回失去两个月的销量冠军。其中捷达以2.1万辆再次平了去年4月创下的单一轿车车型月度销量纪录，显示出“老而弥坚”的态势，此外北京现代的“新旧伊兰特”组合，也实现了3.3万辆的销量。

　　这也成为助推上述两家企业3月取得佳绩的关键：北京现代3月增长70%，一汽一轿车3月增长38%。而以中高级轿车为主打的一汽丰田和广州本田，成为为数不多下降的车企，其中一汽丰田下跌46%，广州本田下跌16%。

　　由于受到汽车下乡政策的刺激，以微型面包车为主打的上汽通用五菱，3月创下8.2万辆的月度销售纪录，同比增38.1%。通用汽车(中国)公司总裁甘文维对CBN记者表示：“取得这样的成绩，主要是双重利好。1.6升购置税减免和微型商用车的国家补贴政策。”乘联会预计，今年微型面包车销量可达150万～160万辆，同比增长40%～50%，将是乘用车中增长率最高的车型。

　　“3月份的数据说明，汽车市场已经强劲复苏。”全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达昨日对CBN记者表示，诸多不利因素齐聚3月，市场尚有如此表现，证明的确回暖。这些因素包括：厂家因CKD(组装)件储备不足，产能无法全面释放；汽车下乡政策推迟出台，农民购买热情难以释放；经销商库存清空，无法提货。

　　虽然乘用车增长强劲，但商用车销售却持续低迷。按照1～2月销量数据，商用车市场同比下降7.2%。

　　综合两方面数据，根据中汽协统计，一季度整个汽车市场较之去年同期仅增长2%。按照国家汽车产业振兴规划实施细则中明确提出的“今年保1000万辆”的销售目标，全年增长率应为6.6%，因此第一季度并没有实现目标。

　　同时，受金融危机的影响，国际汽车消费市场急剧萎缩。包括俄罗斯、乌克兰等，这些我国乘用车主要的出口目的地的销售量都大幅走低。根据海关统计，1～2月中国出口汽车4万辆，同比下降61.7%，货车及小轿车是主要出口车型，非洲也已成为最大出口市场。

　　赵奕