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　　记者 余春瑜

　　3月，乘用车已经“回暖”，而商用车的“冬天”还没过去。企业如何尽快渡过难关？国家能否出台政策来扶持行业发展？企业又亟需哪方面的政策？

　　4月2日，《商用汽车新闻》记者就这些问题采访了中国汽车工业协会常务副会长、秘书长董扬。他认为，“商用车确实存在困难，现在确实需要大力呼吁。”

　　《商用汽车新闻》：据了解，在今年“两会”前，协会曾召集汽车行业的代表、委员举办了TOP 10峰会，在会议上，对于商用车的形势，与会人员是否达成了共识？

　　董扬：在这次会议上，我们确实讨论了经济形势，认为商用车状况不如乘用车，对商用车应该出台一些措施。我们正在积极向政府部门反映这些意见。

　　《商用汽车新闻》：具体到措施层面上，协会认为可以出台哪些政策来促进行业发展？

　　董扬：从今年一二月的销售情况来看，乘用车好于商用车，商用车状况并不乐观，具体到商用车的种类上，工程车好于运输车。我们认为，对于商用车目前的这种状况，有关政府部门应该给以足够的重视。

　　商用车作为交通运输的主要工具，如果不能尽快“回暖”对汽车行业不利，对整个国民经济也不利。就具体措施而言，我们希望能出台以下几条：

　　首先，对轻型客车免征消费税。轻型客车节能减排效果明显，而且购买轻型客车人群都是普通老百姓，开轻型客车跑运输的也多是中低收入群体。从这几点来看，应该免除轻型客车的消费税。

　　去年财政部、税务总局曾就减免小排量汽车的消费税征求协会的意见，当时我们就建议要减免轻型客车的消费税，但有关部门没有采纳。我们认为，按照国务院出台的汽车产业调整和振兴规划的精神，应该免除。

　　其次，在购置税方面，国家应该给予优惠。比如参照1.6L以下乘用车的做法，征收5%的购置税。我认为，在目前金融危机的情况下，哪怕只实施一年，都是有必要的。从长期来看，在研究购置税改革的课题里，政府有关部门能否把这些问题列入，做进一步的研究。

　　第三，在当前困难时期，建议对高速公路的收费进行阶段性的减免，比如只收一半。这有利于交通运输业的发展，有利于国民经济的稳定发展，当然，也有利于商用车行业的发展。

　　总的来看，汽车产业调整和振兴规划的出台，对于汽车产业、汽车产品应该进行重新评估和认识：汽车是国民经济重要的支柱产业，是关系到国计民生的产业。没有交通运输，也就没有经济的发展。

　　《商用汽车新闻》：的确如此，但具体到商用车行业，我们看到“汽车下乡”对轻卡的利好不如微客大，而微客是列入“交叉型乘用车”里头统计的。

　　董扬：微型客车最大的内在增长动力是农村和城乡结合部，它体现了国家惠农政策多年积累的效果，也说明了农村城镇化进程中需要这样的交通工具。而这对于汽车行业和政府部门都是一个重要的提示：农村市场是我们今后工作的主要方向之一。不但需要制定临时性的惠农政策，更要有长效机制来支持农村的城镇化进程和农村交通运输的发展。

　　对于汽车企业来说，应该制造和设计更多适合农村需求的其他车型品种，比如皮卡。我认为目前业界内外对皮卡都不够重视，国家应该制定促进皮卡发展的政策。

　　《商用汽车新闻》：在出口方面，商用车一二月出口形势很不乐观，有人建议要加大出口退税力度，除了出口退税外，还可以出台什么政策来改变糟糕的出口形势？

　　董扬；今年汽车出口下降的可能性很大，一二月出口下降了58%。针对这种情况，我认为，加强对商用车出口的支持是必要的，但应该把更多的关注点放在扩大内需上。指望靠一两个政策，马上就使出口恢复到以前的状况，这是不可能的，企业、政府部门应该更多地关注挖掘国内市场潜力。