金融危机中，哪一类的汽车企业伤得最深？看看上海国际汽车展就知道了。与整车相比，此次零部件企业参加上海国际汽车展的热情明显较低。

　　国际轮胎巨头普遍缺席

　　轮胎业是当仁不让受到重挫的行业。在本次上海国际汽车展上，我们将很难再看到带有米其林标志的米其林拉杆箱招摇过市，因为这个历年来毫不吝啬赞助上海国际汽车展的轮胎巨头，选择了不参展。向来不参加国内汽车展的固特异公司仍不出席本次车展。在全球排得上号的轮胎巨头中，仍然表示要参加上海国际汽车展的似乎只有普利斯通轮胎公司，其参展面积近200平方米。

　　这一切源于全球汽车需求的下降和轮胎业利润的下降。2008年，米其林轮胎的销量下降2.9%；由于原材料价格暴涨暴跌，米其林的利润猛降53.8%。

　　轮胎巨头普遍预期不景气的局面仍将延续。普利斯通轮胎公司悲观地预计，2009年其销售收入将同比下降22%，利润急跌71%。大量裁员减产、减少不必要的支出成为轮胎企业自救命的法宝。固特异轮胎公司在北美的轮胎生产计划将缩减50%，2009年最终可能减产1700万套轮胎。

　　美系零部件车企冷对车展

　　今年的上海国际汽车展上，汽车零部件巨头将少于去年。目前仅博世集团、马勒公司宣布参展，但马勒公司的参展规模已经大幅缩减。德尔福公司、加拿大的麦格纳国际公司、阿文美驰公司、美国轮轴制造公司、江森自控有限公司和天合汽车集团已经明确表示将缺席此次车展。

　　这些缩减开支的汽车零部件企业多为美系企业，或其主要的整车客户为美国整车公司。这主要是源于美系整车销量大幅下滑，因此零部件供应商的收入和利润也锐减。

　　德尔福公司相关人士告诉上海证券报，“前几年，德尔福公司一直参加国内的汽车展，但目前经济形势不佳，德尔福公司调整了市场策略，缩减了市场和广告开支，将有限的钱花在对直接客户的推广上。以后如果经济回暖，德尔福公司希望还能重返国内车展。”

　　盖世汽车网CEO陈文凯指出，“跨国零部件巨头们冷淡对待车展也很正常。首先，在五大国际汽车展上，零部件参展的就较少。毕竟，大型的汽车展直接面对整车消费者，而零部件企业的受众是专业人士，本来参加这类车展的效果就不如以技术交流为主的零部件展。其次，金融危机之后，零部件供应商受到的冲击大于整车企业，原来财大气粗的零部件企业这时需要开始慎重评估参展的价值。与其花40多万元参展，不如参加几次更有针对性的技术展示会。”