崔进贤

　　3月13日，备受关注的《汽车摩托车下乡实施方案》比原定开始实施日期晚了将近半个月正式出台。

　　由于此前汽车市场出现低迷状态，因此方方面面人士对汽车下乡新政的实施会对汽车市场产生多大的积极作用抱有很高的期望。为了了解北京汽车市场有哪些变化，笔者在汽车下乡新政实施以后的半个多月的时间里，多次来到处于京城不同地理位置的中联汽车市场、京南汽车城、亚运村汽车市场、岳各庄农副产品批发市场和卢沟桥百家批发市场，通过观察市场、咨询经销商、与轻卡车主交流、了解三轮汽车及低速货车车主对淘汰在用车辆的想法等途径了解到：由于几个月来对汽车下乡新政的期待积蓄起来的购车需求得以释放，微客市场明显活跃，出现回暖；而人们曾寄予厚望的轻卡市场，却因为种种复杂的原因，出现了“问的多，买的少”的“叫好不叫座”的尴尬局面。由于全球经济陷入低迷，致使我国经济发展前景的不确定性增加，特别是受农民增收和农民工就业的难度增加等困扰，许多经销商对于以农村消费者为目标的汽车下乡新政究竟能在多长时间、多大程度上拉动微客和轻卡市场还看不准。

　　微客市场出现回暖

　　由于汽车下乡补贴细则公布滞后，大批消费者持币等待优惠政策出台，导致近两个月微客销售一度大受影响。3月13日，汽车下乡补贴细则公布的利好作用“立竿见影”，沐浴着春风的微客市场人气骤增，销量明显上升。一位松花江微客的销售人员喜形于色地对笔者说：“购置税减半征收，特别是汽车下乡补贴细则公布以来，我们的销售再现久违的火爆，感觉是‘又娶媳妇又过年’。”

　　与亚运村市场、东方基业这些以销售中高档轿车为主的汽车市场不同，位于北京西三环以外的中联汽车市场是京城最大的以销售微客为主的汽车市场，松花江、长安、通用五菱、东风小康、浪迪等微客主流品牌均在此销售。3月17日笔者见到，在与3月1日汽车新政开始实施当天因为实施细则没有及时出台，从而导致市场格外冷清迥然不同的是，来市场的消费者明显增加，他们除了询价看车以外，格外关心的是能够补贴多少以及怎样才能拿到补贴。各个品牌的销售人员都能够耐心、准确地解释汽车下乡补贴的细则，上汽通用五菱销售人员还把自己整理复印的相关材料分发给看车的消费者。

　　中联市场松花江、长安、五菱微客的生意不错。松花江专卖店的一位销售经理对笔者说，松花江微客以动力强劲、车体宽大、质量可靠而深受北京消费者青睐，在北京微客市场占有的份额最大。为迎接汽车下乡政策实施带来的需求增加，他们从货源、服务及宣传等方面都做了充分的准备，近几天的销售非常好。在长安专卖店，所有销售人员都在忙于接待客户，耐心地回答消费者有关补贴的细节问题。一位做小生意的雷老板非常高兴地对笔者说，他购买了一辆长安之星S460，厂家指导价54800元，按汽车下乡政策可以补贴5000元；购置税减半，可以省去2700元；再加上厂家优惠5000元，加在一起买这辆车总共节省了12700元，这可不是个小数目啊。另外，厂家还对他买的这款车做出了“360天或行驶36000公里以内修车不花钱”的承诺，并且对发动机实行“两年或行驶10万公里以内出现故障实行只换不修”的办法，这让他大放宽心，非常满意。五菱的销售人员介绍说，由于汽车下乡实施方案出台，农村消费者心里有底了，每天都有三四位消费者现款买车，近日还出现过断货现象。笔者还见到，许多消费者在专卖店做了认真的咨询后，定下了购买的车型，并和商家约定近日到店付款提车。

　　轻卡市场“叫好不叫座”

　　与微客市场的回暖大相径庭，曾被人们寄予厚望的轻卡市场却出现了“叫好不叫座”的尴尬局面。

　　位于南四环中路的北京京南汽车城是北京城区少有的规模较大的既销售乘用车又销售商用车的汽车市场。在这个市场里，福田、江淮、北汽、一汽轻型的经销商经营着福田欧马可、奥铃、时代，江淮帅铃，北汽旗铃、1041和一汽小解放等主流轻卡。

　　与3月1日笔者到京南汽车城所遇到的几乎所有轻卡经销商对“汽车下乡补贴”一事浑然不知大不相同，3月16日笔者见到不同品牌轻卡的销售人员在向一拨又一拨的消费者解释按照汽车下乡政策，购买轻卡可以得到多少补贴的问题。

　　专卖江淮商用车的北京好运鑫公司的贺经理对笔者说，汽车下乡补贴细则出台后，引发消费者关注，到店里咨询的明显增加，此外每天他还要接受不下10次的电话咨询。

　　销售北汽轻卡的联发兴业公司的雷先生介绍说，这几天市场人气大涨，看车、咨询的消费者比前些日子增加六七倍，其中询问1.9吨及6吨这两种车的最多。他认为，这可能与消费者希望能在购买符合自己需要的轻卡的同时，又能够得到补贴有关。

　　然而笔者了解到，虽然看车的人、咨询的人多了，但轻卡的销售并没有明显的增加，出现了“叫好不叫座”的尴尬局面。

　　好运鑫公司的贺经理对笔者说，他们为汽车下乡及北京淘汰黄标车在货源及服务方面做了许多准备工作，但目前江淮轻卡的销售情况并没有明显上升(据知情人讲，这可能与江淮轻卡只有国三排放标准车型，因而价格较高影响销量有一定关系)，希望随着汽车下乡补贴新政的实施及北京停止黄标车上路截止日期的到来，情况会有所好转。

　　福田专卖店的销售顾问魏先生介绍说，由于北京4月1日起开始禁止黄标车上路及实施汽车下乡补贴的双重影响，近来他们的销售情况趋好，每天都能卖出去一两辆车，不过这与他们的预期目标还有距离。

　　笔者了解到，尽管部分轻卡经销商的销售有回暖的迹象，但由于淘汰黄标车补贴与汽车下乡补贴的资金来源是两条线，并且与经销商不发生直接的关系，所以经销商对汽车下乡政策的利好作用究竟有多大，很难做出定量的描述。

　　需求稳定将保证微客市场持续走好

　　京郊经济比较发达，特别是一些平原区县，农用车(低速汽车)已经相当普及，但近年来由于耕作方式的变化，农用车用于卖粮、拉土送粪的功能逐渐消失，加之在上路时会受到一些限制，利用率一般都不高；相反微客既能拉货，也能载客，物美价廉，进城、上路不受限制，非常方便，保有量迅速增加。笔者在城乡道路上见到的大都是近一两年才购买的挂有京L、京M、京N(城区)和京Y(远郊)牌照的微客，说明这两年京城微客销售的火爆。

　　北京市岳各庄农副产品批发市场位于京石高速公路与西四环路交会处，地理位置优越，交通方便，年成交额近30亿元，平均日客流量2万～3万人次，承担着北京市区近四分之一人口农副产品的供应量。在这个交易繁忙的市场里，每天都有数百辆微客出出进进。广安门附近一家东北风味餐馆的采购员一边整理在批发市场采购的新鲜蔬菜，一边对笔者说：“前几年他一直骑三轮车采购，冬天冷怕菜冻，夏天热怕菜蔫，人也遭罪。去年，老板买了一辆长安微客，开上它采购，菜的质量也有了保证，人也不遭罪了。近几年京城一般餐馆都添了微客，很少见到蹬三轮采购的了。北京有数万家餐馆，这两年购买的微客数量‘老了去了’。”

　　在卢沟桥百家批发市场最北侧有一片地摊市场，卖服装、图书、日用品、花草鱼虫等应有尽有。几十辆微客停在车主的摊位旁边，有的甚至不卸货，直接在车上交易。一位来自附近房山区的摊主说，他今天是来这里出摊，下午还要到良乡“赶场”，有了这辆微客，路上只用半小时，方便多了。现在许多像他这样做小生意的都买了微客，省时省力，一般一年左右就能回本。

　　此次汽车下乡补贴政策对于购买1.3升以下排量微型客车的农村消费者给予10%补贴，加上此前实施的购置税减半政策，使农村消费者受益匪浅，由此催生出的大量稳定需求将保证微客市场持续走好。

　　新增需求乏力将导致轻卡市场持续尴尬

　　由于政策的宣传、落实需要一个过程，此前轻卡市场出现的尴尬情况似可理解，但人们普遍寄予厚望的轻卡“后市”能否尽快活跃起来呢？为此，笔者通过不同方式了解了一些汽车市场老总、轻卡经销商及农村消费者的看法。他们大都认为：受购买能力、使用范围及换购条件的限制，汽车下乡补贴政策对轻卡市场的拉动作用有限，新增需求乏力将导致轻卡市场持续尴尬。

　　中联汽车市场总经理张超直言不讳地说：“由于农村耕作方式的改变以及公共物流业的迅速发展，农民生产、生活对货运的需求下降，轻卡并不适合农民家用，特别是我国东部地区地少人多，人均耕地不过一亩，如果不用于搞运输，农民的轻卡并无太大用武之地。花几万元买一辆轻卡，实际利用率很低，却要支付多种不菲的税费，农民心里是有一本账的。据我所知，当前京郊低价转让二手轻卡的情况很普遍。另外，如果2009年7月1日起轻卡实施国三排放标准的既定时间不做出调整，一辆轻卡的制造成本将增加1万多元。届时，下乡补贴对轻卡销售的促进作用将会荡然无存。”

　　笔者通过电话了解河北省新乐市一家销售商对轻卡“后市”的看法。对方说，他们对于汽车下乡补贴政策实施对轻卡市场的拉动作用曾经抱有较大希望，但从实施一段时间的情况看，轻卡市场并没有走出几个月来的低迷。由于附加了淘汰旧车换购条件的限制，政策对轻卡销售的促进作用大打折扣。而且据他们了解，现在正在使用三轮汽车的农户大部分都没有淘汰旧车、换购轻卡的想法。他们对今后一段时间的轻卡市场能否回暖还看不准。

　　3月22日，笔者在卢沟桥百家批发市场西南门外停车场见到，有大约二三十辆贴有“货车出租”字样的“黑货的”在“趴活”，然而在一个小时左右的时间里，没看到一笔买卖成交。一位“趴活”的年轻司机在得知笔者希望了解汽车下乡补贴对轻卡市场的影响时，热情地将笔者让进驾驶室。非常健谈的年轻司机介绍说：“我是河南商丘人，几年来靠给车主拉货谋生，看到搞运输比较挣钱，去年在家人资助下买了一辆载重1吨多的‘跃进’轻卡，全部手续下来将近7万元。前3个月生意很好，当时估计六七个月就能收回全部投资，后来奥运会实行单双号限行，生意大受影响；四季度又出现经济下滑，活儿更不好拉了，连续两三天不开张是常有的事。现在看来，收回投资需要两年以上的时间。”“商丘毗邻农用车生产大省——山东，农用车几乎家家都有；河南又是农民工输出大省，商丘地区农村的年轻人大都外出打工，家里一般都是老人、孩子留守。近年来农村普遍施用化肥，农户在家养猪的很少了，不用到村外拉土垫圈，也不用往地里送粪；加之近年来都是政府组织的服务队进行机械化作业，所以即使是农忙季节，大部分外出务工者也不用赶回来。以上原因造成农用车大部分时间闲置在家，使用率很低。”“现在我们那里农用车主要分两种情况：一种是早过了9年强制报废期，几年来严重超负荷使用，至今还在‘超期服役’；另一种是近几年购买，使用率低、车况较好。前一种大多手续不全，不符合‘报废补贴’条件；后一种是挺好的车，车主舍不得报废。”“最主要的是由于经济下滑，换购轻卡收回投资需要时间较长。轻卡在我们那里主要用于运输砖瓦灰沙石等建材，如今农民盖房的高潮已经过去了。轻卡要想有生意，一般是要通过缴纳管理费，连车带人挂靠到县城一些组织松散的运输公司。不过近来货运市场竞争很激烈，要想挣到钱也很不容易。据我所知，不少原来有购买轻卡想法的农户改变了主意。”

　　商家、消费者呼吁修改补贴实施细则

　　近来，一些地方下乡补贴车型的价格悄然有变，主要表现在优惠幅度下降，实际价格上升。对此，消费者认为是“乘机涨价”，而经销商辩称“并没有超过厂家指导价”，仅是“价格浮动”。消费者认为补贴细则对补贴车型的销售价格界定不明，使经销商钻了政策的空子，希望细则对补贴车型价格做出精准界定。

　　在京南汽车城，几位农村消费者看了笔者手中的“汽车下乡补贴实施细则”后说：“按照这个规定，许多想买轻卡的消费者可能没办法享受购车补贴。实际情况是，许多农民的农用车没有上牌手续或年检记录，或者已经超过了强制报废年限，因而拿不到公安部门出具的报废凭证，不能享受购车补贴；另外，虽然部分农民手头有农用车，但车况很好，舍不得报废，或想转让出去多得点钱，然后再购买轻卡，这也不能享受补贴。”一位往返于山东寿光县和北京岳各庄农副产品批发市场的经营蔬菜业务的车主说：“现行补贴政策可能存在这样的问题：农民在没有把握很快收回投资的情况下，一般不会轻易做出淘汰农用车换购轻卡的决定；而我几年下来摸到了蔬菜生意的一些门道，‘一只羊是放，两只羊也是赶’，准备再买一辆厢式货车扩大经营，但因为没有农用车可供报废，也就不能享受那5000元的补贴，心里不平衡。类似情况并不少，对轻卡扩大销售不利。既然是为了惠农，为了促进销售，没必要制定那么多的限制条件。”

　　前面提到的那位购买长安星光S460的雷老板对必须到户口所在地办理领取补贴手续颇有微词。他说：“我是黑龙江人，买微客后还需要本人带上一大堆证件，回户口所在地乡镇财政部门申报补贴资金，往返需要不少时间和费用。我在北京做生意，车在北京上牌，如果能在北京拿到补贴就更好了。”

　　一家长安专卖店的销售人员对笔者说：“我们对补贴轻卡总质量必须大于1.8吨的标准不能理解。按照这个标准，车辆合格证上总质量一栏显示的1780公斤便把长安微卡挡在了补贴车型以外。实际上，价格低廉、质量可靠、轻便快捷的长安微卡在农村有很大的需求。”