上海通用

　　记者从上海通用旗下的别克和雪佛兰品牌经销商处了解到，由于厂家产量明显减少，因此，经销商处现车供应比往年紧俏。“以前客户提车拿到的车辆往往是几个月前生产后囤压在库里的，但今年当月提到的车绝对是当月产的。”沪上一资深别克品牌销售顾问告诉记者。这意味着，厂家在排产计划上更加趋于务实保守。

　　此外，与去年相比，上海通用对旗下品牌车型的价格控制更加严格。以别克最近上市的新君威(参数配置 图库)为例，厂家明确表示“该车型无任何让利”，就连以前经销商送装潢、保险等常见的变相促销行为都不被允许。即将于4月初上市的雪佛兰科鲁兹，也将会采取与新君威同样的市场策略。另一款热销的主流中级车新凯越(参数配置 图库)，去年现金优惠曾达到过2.5万元，但今年这一优惠幅度大幅回缩。“现在新凯越现金优惠1.6万元，加上赠送装潢等，总体让利水平在2万元。相当于回涨了5000元。”销售顾问表示。

　　尽管上海通用对车型价格控制加强，明显地减少了优惠让利，但经销商并不认为此举减弱了产品竞争力。“开始的时候消费者反馈信息的确不好，但该买的人还是会买，客户流失得并不多。”

　　终端市场销售策略的改变，源自于上海通用企业策略的思路转型。“如果说以前上海通用是靠价格竞争来实现大批走量，那么今年则是转型为：以更少的销量实现更大的利润。”记者从厂家内部人士处得知。对于曾几度摘得国内车企销量冠军的上海通用来说，在坐拥销量冠军之名后，更多希望得到丰厚的利润之实。如果卖20万辆车能创造等同于此前卖50万辆车的利润，为何不为之？

　　比亚迪

　　据上海多家比亚迪经销商介绍，春节过后现车异常紧张。有经销商向记者表示，目前手中的订单已经排到了4月底。而车源的紧张，使得比亚迪各系车型的价格优惠都大幅回缩。以F3(参数配置 图库)为例，节前最高让利可达近万元，目前仅让利4000元左右，而且还供不应求。“按照这样的发展态势，今年一家店1500辆的销售目标或许稍显保守。”

　　政府救市政策的成功是比亚迪销量大幅增长的主要原因。排量低于1.6L的F3、F0(参数配置 图库)均可享受购置税减半优惠，这两款车则占到销售总量的3/4以上。

　　此外，比亚迪销售渠道的扩张态势也进一步加剧了车源紧张的局面。据记者从比亚迪汽车渠道开发部获悉，2009年比亚迪在A1、A2两个销售渠道将新增近百家经销商，销售网络将遍及全国80%以上的地级市(州)。“厂家在政策上难免会向这些新店有所倾斜。”一位经销商向记者表示。

　　第3类 企部分车型卖断货，厂家“欠债”

　　东风日产

　　目前上海多家东风日产经销商处骐达(参数配置 图库)、骊威(参数配置 图库)等1.6L车型货源都不是十分充足，轩逸(参数配置 图库)由于要出新款，经销商处基本无车。此次出现断货情形主要是因为年初新购置税政策实施，东风日产旗下又以1.6L排量车型居多，使得这些车型的销量在新政实施后，出现放量增长，这也给厂家和经销商来了个措手不及。另外，2009年东风日产商务政策调整，降低了经销商每月提车的数量，使得经销商压力减少，这也是造成部分车型断货的原因之一。据记者了解，目前供应不足的车型主要集中在骐达、骊威等1.6L车型身上，中高级车型新天籁(参数配置 图库)货源较为充足，经销商表示，新天籁2.0L、2.5L排量车型关注度有所下降。

　　记者从东风日产了解到，2008年的金融环境的恶化让企业对09年车市持谨慎态度，东风日产在当前的销售小高潮之下，库存降至历史最低点，已经在经销商处“欠”下了近一万辆的车型订单。据东风日产制造总部副总部长王金宁介绍，目前花都工厂正在安排时间试运行三班倒，提升产能以应对不断增长的购车需求。

　　北京现代

　　北京现代在上海地区的销量保持稳定，但全国的销量爆发式的增长直接影响了上海地区车型的供应。据内部人士透露，由于上海地区对于北京现代来说属于二级市场，在经销商资源方面，并没有很重视，车型的进入可能会比较晚，预计这种紧张的局面在4月份缓解，但对于市场上的紧张局面经销商持欢迎态度。

　　对于市场上缺货的现象，北京现代品牌战略科郑部长表示，自身的产能并没有问题，也未刻意进行调整，目前生产基地已经采取了两班制的生产制度，而且在物流方面也没有任何影响，缺货主要还是全国的销量保持着较高的销售率。

　　第4类 商家提车“步步惊心”，苦了自己

　　神龙汽车

　　记者从上海的东风标致4S店处获悉，今年厂家并没有给他们制定具体的提车任务，在提车方面的控制比较宽松。可也正是由于没有了硬性指标，有些经销商在提车时难免显得“缩手缩脚”。另一方面，从车型销售情况来看，东风标致307(参数配置 图库)(参数配置 图库)车型受购置税这一利好政策的影响较大，1.6L车型销量看好，且207(参数配置 图库)两厢车型又刚上市，新车预定量较多。在“商家不敢进货”与“终端市场销售旺盛”的共同作用下，使得经销商处货源紧张，消费者遇到“提车难”的情况。

　　部分车型紧俏，提车困难的情况也同样出现在神龙汽车旗下另一品牌——东风雪铁龙的车型上。

　　记者从上海地区东风雪铁龙经销商处获悉，目前两厢爱丽舍(参数配置 图库)和世嘉(参数配置 图库)等热门车型也存在货源紧张的情况。这主要是由于2009年初厂家在产量规划方面较为保守，经销商处也因为市场形式不明朗而谨慎地以订单模式进行车型的销售。“厂家在提车方面，也要求我们每月进行两次估算：每月月初时先估算一次提车量，在月中时再根据销量情况，对下半个月的提车量进行估算。”该店销售经理在接受采访时，之所以如此频繁的进行提车预估，一是因为积压太多库存车，导致资金压力过大。

　　-专家态度

　　商家要“轻松”，还要看二季度

　　对于目前出现的厂家产能吃紧、消费者提车紧张的情况，业内人士普遍认为这和国家出台刺激汽车消费政策，以及厂家对2009车市不乐观的估计有关。

　　中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺在接受记者采访时表示，由于2008年全球金融危机的出现，使得许多汽车厂家在当时积压了不少的库存车，为此去年第四季度厂家也进行了相应的调整，限产甚至停产了部分车型，以促进库存的消化。

　　“2009年第一季度，汽车厂家都处于对车市的观望阶段。厂家和经销商在应对市场时显得更为理性了，他们将更多的注意力放在了如何将车型销售出去，而不是生产更多的车型。”张伯顺表示，由于去年年底整体市场形势较弱，对于2009年情况估计的不乐观，因此排产计划较为收敛，甚至有小部分车企新年产销计划低于2008年的销量。而事实是，目前终端市场上的销售成绩一片长红，这与国家今年陆续出台的利好政策息息相关。在厂商谨慎排产和政策利好这两个要素的共同作用下，才会出现目前消费者提车如此紧张的情况。

　　对此，汽车行业资深分析师钟师也表示，想要解决终端市场出现的“提车难”现象，厂家必须尽快调整既定的车型排产周期，预计在2-3个月后，提车紧张、产能吃紧的状况就会有所好转，回复到正常的状况。

　　-媒体视点

　　前两月销量数据意义不大

　　本文形成之因，实是2009年车市情况比较特殊，多个品牌都出现提车困难的现象，像东风本田产能一直吃紧，发生这类情形不算特殊，但是发生在像北现这样一直将上海当二类区域市场的品牌身上，就让人有点摸不着头脑了，而发生在像上海大众这个本地品牌上，就更让人困惑。

　　客观来说，今年2月和去年2月是没有多大可比性的。去年2月有春节、有雪灾，对车市的影响之大，就毋庸赘述了。因此，在我们将今年1-2月与去年同期相比之后，发现增长率只有1个多百分点，已经与我们去年年末制定的“保八冲十”的目标相去甚远。

　　当然，造成今年2月漂亮的成绩单的原因有很多，在策划这期专题的时候，我们对为什么会出现“提车难”提出了8大原因供经销商进行分类。分别是第一类，厂家的原因：2008年厂家已销完库存生产力又不足；主力车型的换代或改款车型即将上市；厂家对车市预计不足，谨慎生产；新车型部分进口配件供应不足，出货难；厂家有“饥饿营销”的嫌疑；厂家出于品牌形象层面上的考虑，适当控制产能以防终端价格优惠太大。另一类是，受政策影响，造成消费提前释放：主力车型在购置税调整范围之类，油价下调。还有最后一类是，经销商自身为求稳妥，在厂家任务不重的情况下对车市预估不足，提车数量偏低。

　　从对目前的主流厂家和经销商摸底情况看，基本上没有超出这八种原因的。而最主流的两大原因是：购置税新政影响或厂家计划保守，造成对车市预估不足。以目前上海市场提车难情况较为典型的东风日产为例，“双达”和骊威的稳定表现已掩盖了新天籁的销量下滑，更遑论新天籁接下来还要面对一汽马6睿翼(参数配置 图库)的强势冲击，因此厂家在年初以“稳”为主的产销计划，也就可以理解了。

　　根据车市规律，销量3月开始爬坡，然后4、5月持续增长，到了6月进入淡季，7、8月进入置换车高峰，接下来，销量从9月开始攀升，到10月达到一个高点，最后11、12月视经销商全年任务，出现不确定发展方向。也就是说，拿一年的前三个月的成绩来衡量全年销量还为时过早，至少要过完年中盘点，还较为靠谱。

　　再回头说下提车难的问题，去年位列销量前五名中的南北大众、上海通用和一汽丰田，他们的销量增长计划都普遍低于10%，过于稳定的排产计划，很有可能贯彻全年。可以想见，“提车难”在很长一段时间都很难缓解，因此，“降价潮”这等事在2009年上半年发生的可能性被降到极低。但是，车市增长率却未见得会有理想中的增幅。(文/高月琴)