本报上周刊登了《买车靠抢，3月车市有点怪》一文，引起各方争论。终端市场提车难现象，为何发生？数据显示，2009年1-2月，国内轿车产能同比出现-4.5%降幅，与此形成鲜明反差的是：国内轿车的销量同比增长了10.5%。巨大数据落差体现在终端市场上的表征非常明显：准备购车的消费者发现，新车提车的时间明显增加；对于部分经销商来说，从去年开始的高库存压力终于得以缓解，甚至有不少经销商向记者感叹“无车可卖”。

　　那么，产能的紧张是企业行为，还是全国市场销售过热导致的？

　　-市场现状

　　部分经销商无车可卖

　　“没车可卖，我们现在店里只有22辆车。”“库存几乎为零。”沪上经销商对记者叨唠着最近的烦心事。位于吴中路上的北京现代4S店内销售人员异常忙碌，该店销售经理告诉记者，目前店内只有22辆现车，而且颜色极缺。旁边的东风标致4S店目前的库存量为88辆，还不够该店一个月销售的量。

　　同时，沪上东风日产、上海大众、一汽丰田、一汽-大众经销商都出现了库存紧张的现象。“这种情况是我们在年初没有预料到的，由于车型供应紧张，市场上价格优惠也减少了。”北京现代的销售经理告诉记者，由于市场中根本就没有新车可以提供，对于商家而言也就没有让利的意义。记者发现，从今年2月中旬开始，市场上主流品牌车型开始出现库存紧张的情况，间接导致车辆销售价格的坚挺。

　　全国连续三月销大于产

　　经销商库存紧张的局面从乘联会的数据中就有体现，从2008年12月开始，国内轿车产量就已落后于市场上的整体销量。今年1月全国轿车产量为36.44万辆，而该月的销量达到了46.67万辆，消化了近10万辆的库存。到了2月，汽车企业虽加大力度生产了41.43万辆，但销量仍高于产量，达到42.12万辆。进入3月，受到国家政策、油价下调等因素影响，市场终端销量仍超过厂家产量，连续多月的热销终于造成了经销商处车型紧张的情况。

　　乘联会数据显示，去年全国轿车产能为491.24万辆，销量为476.25万辆，全国轿车库存数为15万辆，这个库存数在今年1、2两个月份中基本已被消化完毕。业内人士分析，在经历了2008年末整体市场环境下降的震荡后，厂家和经销商对今年开年的销售市场并不看好，最终导致了终端市场车源紧张。

　　牌照诱因，消费者主动加价

　　在车型紧张的情况下，车市上的“加价”现象正在出现。而此次加价并不是厂家和商家主导，而是由消费者自己提出的。记者从上海大众4S店了解到，目前由于车型紧张，部分消费者提车时间被延长。“有些消费者为了尽早拿车，甚至提出加钱买车。”一位上海大众4S店的销售经理说。据悉，由于上海地区牌照制度的特殊性，很多先拍牌再购车的消费者怕额度过期，对提车时间特别关注。消费者陶小姐今年2月拍到了牌照，本来想观望车市的价格走向，但由于沪上诸多车型紧俏，价格坚挺的同时提车时间却越来越长，而额度有效期又一天天临近，于是她决定选择与经销商商量加价提车。“如果加价能够早点拿到车，那我加上一点钱也没所谓。”据悉，类似陶小姐这样想法的消费者并不在少数。

　　第1类 厂家为减负，排产规划太谨慎

　　一汽-大众

　　据沪上多家一汽-大众经销商介绍，去年12月完成冲量后，店内车源就已处于紧张状态。一些较为畅销的车型每月只有4、5辆车可供消费者选购，且颜色与配置大都不齐全。在此背景下，市场终端让利一再收回。以速腾(参数配置 图库)为例，年前让利最高峰时达到1.9万元，车源紧张时则仅有5000元。尽管如此，2月中旬到3月份，一汽-大众的销量依旧喜人，尤其是到了3月中旬，车源紧张问题逐步得到缓解，DSG版本迈腾(参数配置 图库)的产能释放，新车陆续到店。据经销商介绍，新迈腾目前订车，最快仅需两周就能提车。

　　压库此前一直是一汽-大众经销商的一大伤痛，但2008年下半年，厂家对经销商库存要求开始降低，之后的第四季度，更是由于国际金融危机侵蚀到国内实体经济，一汽-大众提出了一系列针对经销商的减负政策，对库存的要求量便是其中要点之一。一汽-大众相关人士接受记者采访时表示，“不仅一汽-大众，很多企业对2009年上半年没有做任何销量的强制要求，甚至是下半年，到目前而言还是持观望态度。”

　　“企业对产量的提升正在逐步推进中，谁也不曾想到市场会如此出乎意料。”对于市场持续热销导致车源不足的问题，一汽-大众相关负责人表示，伴随产量的恢复，相信市场终端的价格也会逐渐放开。

　　一汽丰田

　　“车荒”最早就是从一汽丰田开始的，当其他品牌正忙着在年底销库存时，一汽丰田的经销商们就已经清闲下来了。“任务完成了，要卖车也没货，剩下的日子就是帮客户接订单或者为加急的客户调资源了。”年前，一汽丰田某经销店销售主管曾对记者如此表示。步入2009年，一汽丰田经销商的新任务“轻松”依旧，“今年任务很轻，肯定能完成，更何况目前市场火热。我们已经有计划地向厂家争取更多更优质的资源了。”

　　一汽丰田的2009年用“小心翼翼”形容再贴切不过。丰田在北美与本土的失意给其在华业务带来影响，企业对2009年市场甚为悲观。然而中国政府的一系列利好政策带动了车市的发展，在厂家还在处处“扫雷”时，终端的经销商却已经像嗷嗷待哺的孩子，急着向厂家要车。

　　目前的国内车市，消费情绪买涨不买跌，越是车源紧张、不让利，越是更多人集中买车。其实在一定程度上，这也能保障经销商的利益，如果现在卖一辆车的利润与此前车源丰富大打价格战时卖三辆的利润持平，轻松挣钱，经销商何乐不为？在传统的3月降价潮未现的情况下，车市缺少一颗重磅炸弹来引发价格波澜，价格曲线何时到达临界点？如果保持目前的几大利好因素，“救市”相信为时不远。

　　广州本田

　　“除第八代雅阁(参数配置 图库)上市后曾一度加价销售外，目前广州本田系列车型还没有加价销售的。锋范、新飞度(参数配置 图库)这些车型的车源都很紧张，现在订车的话要等一两个月才能提到现车。”广州本田上海松江店部门经理张辉告诉记者。目前，该店每月仅能从厂家处提到约五、六十台车，而每月订车数远多于此。

　　张辉认为，车源如此紧俏根源在于2008年末受市场外围环境形势低迷的影响，许多厂家、商家在来年的市场策略上趋于保守。一是去年以来的金融危机导致市场消费行为不够积极，商家为了刺激消费不惜大幅让利，因此，今年厂商自上而下均采取了保守态度和市场策略；二是去年底，燃油税新政尚悬而未决，且去年12月是国际油价最高的时期，也都使厂商不敢贸然行动。双重影响下，多数厂家在排产计划上都表现得“保守”。然而，2009年初，受国家小排量优惠政策和油价下滑的多方利好刺激，1、2月份汽车行业消费行为都极为活跃，从而导致车市供不应求现象普遍。

　　今年2月份，正是出于对市场需求的及时反应，广州本田当月增加了3500台的产量。这正是对原先制定的排产计划的及时修正。但由于汽车生产涉及上万个零部件供应企业，并非所有整车厂家的排产调整行为都能立即实施。

　　第2类 企业转型期，旨在提升品牌形象