本报上周刊登了《买车靠抢，3月车市有点怪》一文，引起各方争论。终端市场提车难现象，为何发生？数据显示，2009年1-2月，国内轿车产能同比出现-4.5%降幅，与此形成鲜明反差的是：国内轿车的销量同比增长了10.5%。巨大数据落差体现在终端市场上的表征非常明显：准备购车的消费者发现，新车提车的时间明显增加；对于部分经销商来说，从去年开始的高库存压力终于得以缓解，甚至有不少经销商向记者感叹“无车可卖”。

　　那么，产能的紧张是企业行为，还是全国市场销售过热导致的？

　　市场现状

　　部分经销商无车可卖

　　“没车可卖，我们现在店里只有22辆车。”“库存几乎为零。”沪上经销商对记者叨唠着最近的烦心事。位于吴中路上的北京现代4S店内销售人员异常忙碌，该店销售经理告诉记者，目前店内只有22辆现车，而且颜色极缺。旁边的东风标致4S店目前的库存量为88辆，还不够该店一个月销售的量。

　　同时，沪上东风日产、上海大众、一汽丰田、一汽-大众经销商都出现了库存紧张的现象。“这种情况是我们在年初没有预料到的，由于车型供应紧张，市场上价格优惠也减少了。”北京现代的销售经理告诉记者，由于市场中根本就没有新车可以提供，对于商家而言也就没有让利的意义。记者发现，从今年2月中旬开始，市场上主流品牌车型开始出现库存紧张的情况，间接导致车辆销售价格的坚挺。

　　全国连续三月销大于产

　　经销商库存紧张的局面从乘联会的数据中就有体现，从2008年12月开始，国内轿车产量就已落后于市场上的整体销量。今年1月全国轿车产量为36.44万辆，而该月的销量达到了46.67万辆，消化了近10万辆的库存。到了2月，汽车企业虽加大力度生产了41.43万辆，但销量仍高于产量，达到42.12万辆。进入3月，受到国家政策、油价下调等因素影响，市场终端销量仍超过厂家产量，连续多月的热销终于造成了经销商处车型紧张的情况。

　　乘联会数据显示，去年全国轿车产能为491.24万辆，销量为476.25万辆，全国轿车库存数为15万辆，这个库存数在今年1、2两个月份中基本已被消化完毕。业内人士分析，在经历了2008年末整体市场环境下降的震荡后，厂家和经销商对今年开年的销售市场并不看好，最终导致了终端市场车源紧张。

　　牌照诱因，消费者主动加价

　　在车型紧张的情况下，车市上的“加价”现象正在出现。而此次加价并不是厂家和商家主导，而是由消费者自己提出的。记者从上海大众4S店了解到，目前由于车型紧张，部分消费者提车时间被延长。“有些消费者为了尽早拿车，甚至提出加钱买车。”一位上海大众4S店的销售经理说。据悉，由于上海地区牌照制度的特殊性，很多先拍牌再购车的消费者怕额度过期，对提车时间特别关注。消费者陶小姐今年2月拍到了牌照，本来想观望车市的价格走向，但由于沪上诸多车型紧俏，价格坚挺的同时提车时间却越来越长，而额度有效期又一天天临近，于是她决定选择与经销商商量加价提车。“如果加价能够早点拿到车，那我加上一点钱也没所谓。”据悉，类似陶小姐这样想法的消费者并不在少数。