上周，一则“2009成都车市地理”报道让成都的三个汽车商圈成为了业界关注的焦点，而商圈内的主角———汽车经销商的老总们更是受到较大的震动。包括三和、港宏、申蓉、建国、置信与吉翔等成都各大汽车集团开始高度重视汽车商圈概念，而且多家4S店的负责人甚至已经开始考虑跨出单店的范畴，联合商圈内的商家开始进行整合营销。的确，未来成都车市的竞争将更加激烈，从单店、集团之间的较量将上升到各个汽车商圈的竞争。今天，让我们来看看各个车商老总怎样看待“第三城”的汽车地理。

　　不同品牌甚至相同品牌的不同车型集中在一起，形成一个商业圈，这样能够形成汽车消费氛围，带动整个地段活跃起来！

　　形成商圈是双赢

　　申蓉汽车董事长 王常裕

　　申蓉汽车是最早进入机场路商圈的商家。4S店所要求的场地和规模决定了不太可能在市区。介于此，并且也为以后的发展奠定基础，因此我们选择了第一个进驻武侯大道商圈。当时还是一片荒凉，现在已经有十几个4S店，包括上海大众、斯柯达、东风日产、标致、本田、通用雪弗兰、别克、广丰、一汽奔腾、奇瑞以及即将建成上汽荣威等等。因为来得早，所以我们的品牌是最多的，整个战线和覆盖也是最广的。形成消费商圈后无论是对消费者还是车商来说都很有好处，这是双赢。武侯大道商圈离几大重要的生活社区都很近，并且是机场路与羊西线的中间点。我相信，武侯大道将会有越来越多的汽车品牌进驻，以后一定会成仅次于机场路的成都最重要的汽车商圈。(钟昆)

　　机场路商圈不仅现在是成都规模与影响力最大的汽车商圈，而且具有较强的生命力和成长性！

　　机场路将是成都最大汽车商圈

　　先锋汽车董事长 费永刚

　　在成都车界，机场路汽车商圈有着很独特的地位和影响力。4S店模式在这里诞生，进口现代等众多豪车品牌只能在这里看到，而先锋汽车的汽车零部件企业“安好精工”也在这个商圈……这些都是其他商圈难以复制和企及的。机场路商圈不仅现在是成都规模与影响力最大的汽车商圈，而且具有较强的生命力和成长性，未来肯定将成为成都最大的汽车商圈。(钟昆)

　　成熟的商圈可以给车商带来客户和财富，但是车商不一定要依赖或者禁锢在一个成熟的商圈之中

　　车商可以突破固有界限

　　精典汽车总经理 曾勇

　　经过二十多年发展，成都已经形成了几大汽车商圈，最早的五桂桥汽车商圈和红牌楼汽车商圈已经演变成现在的城东商圈和城南汽车商圈。商圈的规模在扩大、影响在增加、也逐渐在定位和功能上有所分化。这次汽车地理新发现就是对成都汽车商圈特性的一次归纳。

　　精典汽车大体上可以划入城南汽车商圈、之所以说是大体，是因为丽都汽车广场选址城南、而综合维修站和3家4S店在城南和城东之间、快修美容连锁店则遍布全城。从地理意义上来讲，精典不仅处于城南汽车商圈，其在城南汽车商圈的快速发展中获益颇多，因为一个好的商圈确实能给车商带来更多的机会和空间。成熟的商圈可以给车商带去客户和财富，但是车商却不一定要依赖或者禁锢在一个成熟的商圈之中，利用自身品牌车商完全可以突破固有商圈的界限，甚至依靠自己的影响力带动形成新商圈。 (王飞)

　　机场路商圈的快速扩张是成都车市进一步成熟的实质表现

　　快速扩张是成熟表现

　　港宏汽车副总裁 谭红岗

　　1997年，港宏汽车前身———港藤汽车维修服务公司成立，1999年港宏别克4S店正式投入运营，这是机场路的第一批4S店。当时这里还完全没有汽车经营的氛围，但接下来的发展印证了我们最初的判断，这里从当时的寥寥几家4S店发展到了现在的规模。机场路商圈的井喷式发展是在2003年～2005年这段时间。这时国内车市发展提速，港宏也先后拿下了东风日产、北京现代与广州本田等数个主力品牌，规模开始进一步扩大。而这时机场路的车商也出现了集中趋势，较多的豪车品牌陆续入驻，进一步提升了商圈品相。2005年，港宏汽车与伊藤忠的合资让机场路商圈的知名度进一步提升，甚至吸引了包括日本、欧洲与美国的许多媒体对机场路商圈进行了报道。

　　机场路商圈的快速扩张是成都车市进一步成熟的表现，或许以后机场路商圈会发生整合，但经过调整后这一商圈会更加成熟，更加能得到成都人的青睐。 (钟昆)

　　★城西·成都车市

　　精品道·车商代表

　　羊西线商圈还很年轻

　　吉翔别克总经理 宋羽茜

　　羊西线汽车商圈实际上还是一个非常年轻的商圈，吉翔汽车在2004年前后入驻时，这里完全不能够与机场路商圈相提并论。那时基本上没有商圈的概念。相比较于机场路商圈，羊西线汽车商圈的地理位置还是非常不错的。首先，这里是川西旅游的“黄金通道”；其次，较为集中的餐饮、娱乐休闲氛围让羊西线附近的楼盘集中，人气很旺。随着吉翔的入驻，我们所代理的别克品牌车型的吸引作用开始显现。凯越在上市后人气的火爆我现在都记忆犹新，一位经销商老总曾开玩笑地说幸好当时因为凯越提不了现车，让他所代理的车型销量有了提升的好机会。由此可见当时别克系列的热销对羊西线汽车商圈的推动作用。(钟昆)

　　打造成都豪车走廊

　　三和集团常务副总裁 陈全

　　目前的机场路商圈已形成规模优势，主要以中高档车、豪华车为主体的口岸效应已形成。

　　“确实，对于成都人来说，商圈具有巨大的聚集效应。而汽车的商圈又有着明显的区域性。”作为目前成都汽车运营商中拥有最多豪车品牌的三和集团，除了囊括的沃尔沃、英菲尼迪、劳斯莱斯，即将在下月入驻三和的，还有世界顶级的兰博基尼、阿斯顿·马丁，三和集团让其所在的机场路，当之无愧的成为成都汽车“豪车走廊”。

　　在三和集团常务副总裁陈全看来，在成都市掀起《成都车市地理新发现》，是对打造整个城市文化汽车行业“必需的一步”。“成都素有‘私车第三城’的称呼，但那时的第三城以奥拓等低端车为主打产品。十年走过，私车第三城也在悄无声息的变化着。”就像机场路从第一家4S店开始，到现在的英菲尼迪、沃尔沃、劳斯莱斯、保时捷、宝马、奔驰……还有年初入驻机场路的法拉利、玛莎拉蒂，“下个月，世界顶级的跑车，兰博基尼以及阿斯顿·马丁也将正式入驻三和，成为机场路‘豪车走廊’的成员之一。”

　　“在一个城市中，每个行业都会形成一些区域，不同的区域不同的消费文化。而汽车也有这样的区域之分。”陈全认为，《成都车市地理新发现》可就是让汽车商家以及消费者更加明晰的看见，一个城市汽车文化发展轨迹。

　　为了让更多的消费者能体验到成都“豪车走廊”的这张名片，三和正在筹划着成都首次“豪车DAY”尊享体验日，兰博基尼、阿斯顿·马丁这些梦想之车，沃尔沃、英菲尼迪这些越来越多进入成都百姓生活的豪车，还有价值连城的绝版老爷车……“感受惊艳蓉城的豪车，让成都百姓都能感受到成都豪车魅力，感受成都豪车走廊文化。”陈全表示。

　　(于婷)

　　机场路鼎盛、东门后劲最足

　　东创建国汽车常务副总经理 赵锦辉

　　短短几年，抢占机场路已成为各大品牌的必争之地，所有地块被抢光，机场路达到了鼎盛时期

　　2003年，建国汽车开始入驻机场路，当建国哈飞4S店建成时，机场路上的4S店还不多。短短几年，抢占机场路已成为各大品牌的必争之地，所有地块被抢光，机场路达到了鼎盛时期。目前，建国汽车已发展成为拥有机场路两个园区、三圣乡园区，20多家4S店的大型汽车集团。

　　“机场路要再有突破和扩张已非常有限，而且新开店的成本已非常高。”赵锦辉称，这一商圈已非常成熟，但沿着支线扩张的车商大都很难成功，所以，建国汽车将第三园区选在了东门的金港赛道附近，再次成为拓荒者。建国东风日产、东风雪铁龙店先后在东门开业，现在，那一边将要入住的品牌包括奥迪、宝马、雷克萨斯、奔驰等豪华品牌，这与锦泰两家丰田店、五桂桥商圈和龙潭寺汽车商圈已连成一片，形成了成都车市的第三极。(张国鸿 摄影 陈蒙川)

　　机场路是四川车市晴雨表

　　三和本田总经理 马少华

　　目前的机场路商圈已形成规模优势，主要以中高档车、豪华车为主体的口岸效应已形成。

　　“12年前，三和汽车在机场路建起第一家进口本田特约维修站时，四周还是农田，是真正的荒郊野外！”西部第一家4S店总经理马少华回忆起当年进入机场路时这样说。

　　至于为何第一个在机场巨资建店时，马少华说其实很简单，当时董事长黄宗敏认为能坐飞机的人都是有消费实力的，加上地价便宜，就定下来了。当时也没有4S模式，但公司一下子就买了40亩地，建起前店后厂的汽车店，前店销售各种车型，这一结构正好就是后来4S店的雏形。1998年底，广本全国招经销商时，一眼便看中了三和汽车。1999年4月16日，西部地区第一家4S店广汽本田店开业了。随后，港宏别克开业，机场路两侧的4S店一家接一家的拔地而起，形成目前四川最大的4S店集群。马少华认为，目前的机场路汽车商圈已形成了规模优势，主要以中高档车、豪华车为主体的口岸效应已形成，这里也是成都车市的晴雨表。(张国鸿）