根据大众美国分公司CEO透露，美国版新两厢Polo将更像是紧凑级MPV和两厢掀背车的混种车型(Crossover)，并且其定位的竞争对手是本田新飞度。因此可以想象美国版两厢Polo在车内空间上将明显优于现款国产Polo和欧版第五代Polo。另外一款四门三厢版轿车的车身尺寸则会小于现款速腾，但是轴距较欧版第五代Polo有所增长。

　　预计美国版大众Polo车型将在位于墨西哥Puebla的大众组装厂投产，并且将会于2011年美国上市，售价范围介于13000美元-15000美元(折合人民币约8.88万-10.24万)。从大众正在研发的针对中国和美国市场的NMS中级轿车来看，大众汽车已经意识到对于与欧洲市场喜好差别巨大的中国和美国市场不能采用直接引进车型的方式，需要针对新的市场需求进行改动。因此可以大胆猜测新一代大众Polo国产车型的原型有可能将会是美国版。

缺少VVT可变气门正时系统使得大众Polo和晶锐的两款1.4升和1.6升发动机的燃油经济性表现一般

　　总结：现款Polo技术优势逐渐消失

　　如果回到2002年，同步国产上市的大众Polo的确在小型掀背车市场中占据不错的技术优势，然而进入2009年，随着大众Polo的一次一次减配和竞争对手新车型的不断上市，已经在中国市场销售长达七年之久而未换代的大众Polo当年的技术优势已经逐渐消失。

国产1.4升和1.6升EA111发动机采用的是铸铁缸体，而欧版同型号发动机则是全铝发动机

　　动力方面，目前国产斯柯达晶锐和大众Polo采用的发动机是国内消费者非常熟悉的大众1.4升和1.6升自然吸气发动机。它们隶属大众EA111系列发动机，该系列发动机是大众集团主力小排量发动机系列，现款大众EA111系列发动机中1.2升，1.4升和1.6升排量，虽然国产版的1.4升与1.6升发动机与欧版发动机同样采用双顶置凸轮轴结构，但是欧版EA111系列中1.4和1.6升发动机都早已采用铝合金缸体和铝合金缸盖。而国产版1.4升和1.6升发动机的材质却改为了铸铁缸体和铝合金缸盖，成本因素和生产条件差异应该是不能实现技术同步的主因。另外，这两款1.4升和1.6升发动机的燃油经济性表现显得比较一般，缺少VVT可变气门正时系统是节油性能无法提升的瓶颈。

Euro NCAP碰撞测试结果表明：采用PQ24平台的晶锐和Polo在正面碰撞防护还存在一定的不足

新嘉年华、雅力士等新一代车型采用新结构设计和新材料已轻松取得Euro NCAP碰撞测试五星成绩

　　被动安全性方面，长期未更新换代的大众Polo也与竞争对手新推出的车型产生了差距。通过Euro NCAP碰撞测试结果可以看出，如福特新嘉年华，丰田雅力士等近些年推出的新一代车型采用最新结构设计和车身材料已经轻松的占据Euro NCAP碰撞测试五星等级，同样与2008年推出的并且基于PQ25新平台的西亚特Ibiza在正面碰撞和安全配置方面也有明显的进步，而采用PQ24平台的斯柯达晶锐和大众Polo车型在正面碰撞防护还存在一定的不足，需要值得消费者关注。

    新浪汽车独家撰稿人白羊座