厂家整合网络 经销商损失如何补

　　美汽车经销商与厂家纷争扩大

　　-本报记者 刘 婧

　　由于受金融危机、新车销量不断下滑等因素影响，美国汽车厂家不得不整合品牌或削减自己的销售网络，度过经济危机时期。美汽车经销商开始感到岌岌可危。为了保护自己的权益，日前他们在全国范围内发起一场游说，希望从国家专营权法律中得到更多保护。

　　- 经销商寻求立法保护

　　包括弗吉尼亚州和印第安纳州在内的8个州政府有望通过立法，要求汽车厂家在削减旗下品牌时，对该品牌经销商做出更多赔偿。这些州的法案主要内容大致相同：汽车厂家砍掉自己的一个子品牌时，应该拿出更多钱回购库存车辆、赔偿经销商租金和其他相关损失。

　　这些条款将适用于所有汽车厂家。显然，受该法案影响最大的将是美国通用汽车公司。之前，通用宣布计划2011年之后淘汰土星品牌，出售或逐步淘汰萨博、悍马品牌，并缩减庞蒂亚克的规模。如果以上法案最终获得通过，通用将不得不为削减子品牌付出更大代价。本世纪初，在舍弃奥兹莫比尔品牌时，通用赔付经销商的费用曾高达10亿美元。在新条款的约束下，通用可能为土星等品牌退市付出更大代价。

　　通用汽车公司发言人葛兰特克斯说，这些法案将对汽车厂家构成惩罚。她指出，在提交给联邦政府的重组计划中，通用计划为部分经销商重组提供经济援助。“任何削减子品牌的决定都是由市场和经济因素造成的，控制权并不掌握在汽车厂家手中。”

　　美国汽车制造商联盟正努力说服各方反对通过这一法案。该联盟称，这一做法将不利于克莱斯勒和通用汽车公司重组和复苏。目前，科罗拉多州、印第安纳州、马里兰州、蒙大拿州、新罕布什尔州、犹他州、佛蒙特州和弗吉尼亚州正在进行该法案的审议工作。其他一些州的立法机关可能考虑采取类似做法。

　　- 厂商是盟友还是敌人

　　按照目前的特许经营协议，当一个汽车品牌退出市场时，经销商有权要求经销商回购库存车辆、相关零配件和专用维修工具等。美国汽车经销商协会(NADA)律师代表吉姆·摩尔说，近40个州政府的法律规定，汽车厂家撤销品牌时必须给予经销商补偿，包括支付一定租金、回购库存车辆和零配件等。“这些保护措施的目的是降低经销商投资风险。”摩尔说，对于经营权被收回的经销商，有近一半的地方政府支持他们向厂家寻求其他方面的损失赔偿。一些地方法律还要求汽车厂家向经销商支付一笔专营费，这笔费用的多少取决于一个汽车品牌消失之前所拥有的无形资产价值。

　　不过，美国汽车经销商对此并不满意。他们指出，原有协议未能为自己数百万美元的投资提供足够保护。此前，美国“三大”游说政府寻求贷款援助时，经销商们曾给予全力支持。如今，这些汽车厂家极力抛弃责任的行径令他们感到难过。经销商们认为，这也是对国家专营权法律的背叛。

　　去年年底美国“三大”去华盛顿向政府求援时，美国经销商代表也组织了声援队伍前往助阵。“当前往华盛顿争取救援时，我以为我们代表的是整个行业。”曾任NADA主席一职的卡特·梅耶斯说。“没想到现在厂家和经销商之间却起了冲突。”

　　NADA原则上支持经销商寻求法律帮助的举措，却不愿参与具体游说工作。

　　- 弗吉尼亚州战况激烈

　　在提出法案的8个州中，弗吉尼亚州是专营权新法案拥护和反对双方争论最为激烈的地方。目前，有利于经销商的新法案已经获该州众议院和参议院通过。但州长蒂姆·凯恩的发言人说，州长本人还未表明自己的态度。“目前来看，这是一场混战。”弗吉尼亚州汽车经销商协会主席霍尔说。

　　根据弗吉尼亚州的新法案，在一个汽车品牌被取消后，如果经销商无法为自己的店面找到新客户，厂家必须支付三年房租。美国汽车制造商联盟发言人称这一规定很过分，并认为厂家赔付一年房租就已经很厚道了。新法案还要求厂家回购经销商在汽车品牌倒掉之前18个月里采购的未售出新车，并规定厂家赔给经销商的“合理的经营权费用”应以三年内该经营权资费的最高水平为基准，具体数额要由双方协调，而非厂家确定。