2008年上半年度，德国81%的新注册乘用车装配了电子稳定程序ESP® 欧洲新注册车辆的电子稳定程序ESP®装配率上升了3 个百分点，达 53%

　　在德国，小型车中装配电子稳定程序ESP®的车辆仅占总数的42%

　　Euro NCAP 将ESP®列为5星评定的一项标准

　　新浪汽车讯 2008年上半年间，德国81%的新注册乘用车装配了电子稳定程序ESP®，较 2007年上升了2个百分点。在整个欧洲，由于小型车中主动安全系统装配率上升了 3 个百分点，达53%。在德国，小型车的ESP®装配率也上升了4%，达42%，但装配率仍然较低。科学研究表明，电子稳定程序ESP®能够在危急情况下保持车辆稳定，从而避免最高 80% 的侧滑事故的发生。博世开发了电子稳定程序ESP®，并于 1995 年成为首家对其进行量产的供应商。

　　博世底盘控制系统事业部总裁施维纳(Werner Struth)先生表示：“我相信电子稳定程序ESP®的接受率在未来数年内将继续提高。许多独立的国际研究证明，该系统能够有效地拯救生命。正因如此，目前世界范围内有越来越多关于是否应强制装配ESP®的讨论。”美国规定，从2012年起，所有新车都要逐步装配电子稳定程序ESP®。与此同时，欧洲方面也正在讨论是否应在2014 年10 月前逐步强制装配 ESP®。

　　2009年2月，使用模拟事故场景来测试车辆安全性能的欧盟新车评估体系Euro NCAP将电子稳定程序ESP®纳入其新的评估流程。根据其最新指导原则，自2010年起，只有将电子稳定程序ESP®作为标准配置的车型才有可能获得最高五星的安全评定。

　　从各个国家的数据来看，也可以发现一个令人惊奇的现象：虽然电子稳定程序ESP®的装配率基本上在其他每个国家都有2到3个百分点的增长，但在法国装配率却下跌了3个百分点，仅有 43%，这是因为小型车在新车注册车辆中所占的比例急剧上升，而小型车装配ESP®的比例要少得多。导致这一消费者行为变化的原因之一是自2008年起，法国政府推出了一项全国法规，促进小排量车辆的销售。“但是，电子稳定程序ESP®对于小型车和大型车的重要性是完全一样的，” 施维纳先生表示，“因此，如果该安全系统不是标准配置，购车者应要求将其作为可选配置。”

　　2008中国8%的新注册乘用车装配了电子稳定程序ESP®，比2007年增加了2个百分点。这与欧美国家比还相对较低。