变速器虽然设置了手动换挡模式，但4个挡位的设计稍稍有些落伍   不规则的筒形仪表板带有浓重的运动气息，颇为养眼

       空调下方的卡片插槽极为便利     小型的储物空间遍布车身内部，这是前排座椅下的杂物盒

　　嘉年华车系操控性的优良传统被新一代车型进一步发扬光大

　　新嘉年华专为中国市场而设计的动力系统，包括1.5 L和1.3 L两款16气门Duratec汽油发动机，可搭配4挡手/自一体或5挡手动变速器。我们试驾的是其1.5 L车型，而这款新搭载的1.5 L发动机对于我们来说并不能算是新面孔，在早先上市的Mazda2上也有着同样的搭配，76 kW的最大功率和138 N·m的最大扭矩在同排量车型中位于前列。这样的动力储备已经通过Mazda2得到了肯定，只不过对于搭载了4挡手/自动一体变速器的车型来说，如果不使用手动模式，还是会对加速性能带来一定影响。新嘉年华沿用了前麦弗逊式悬架和扭力梁式后悬架，新的悬架与转向系统也得到了进一步的优化，加上扎实的底盘和高刚性的车身，在对路面保持着清晰感知的同时，整个车身表现出强有力的韧性，整体感非常强，即使面对较大的颠簸，也丝毫没有感受到松散，颠簸之后的回复非常快，驾乘者的不适时间被压缩到最短。如此运动的悬架表现配合首次应用的电子辅助转向系统(E-PAS)，使得新嘉年华的转向性能极为精准，在充足侧向支撑力的支持下，高速过弯的灵敏性和循迹性都达到了丝丝入扣的水平，尤其在短小的车身配合下，灵活性更强。此套电子辅助转向系统慢轻快沉的转向特性使得车身的转向同样能够达到时刻的最佳点，从而帮助中国消费者轻松应付复杂的交通状况。值得一提的是新嘉年华在高速状态下的噪声表现，借助优化的发动机、改良的噪音吸收组件、优化的车体结构和双层隔音壁，使车厢远离外部的胎噪、风噪和动力系统产生的噪音，为小型车的车辆静肃工程(NVH)树立了新楷模。

重新改造过的运动型座椅能够达到视觉和触觉的双重运动效果   后排座椅的腿部空间并没有成为软肋

                      行李空间并不十分突出           尾翼成为了车尾不可分割的一部分

　　“五次元安全理念”为新福特嘉年华带来了领先同级车的卓越安全性

　　所谓“五次元安全理念”包括正常路况下的“安全驾驶”、危险路况下的“安全回避”、轻度碰撞时的“安全损控”、车辆碰撞后的“安全防护”和碰撞救援时的“安全脱离”等五个层次。对于前两个层次，新嘉年华可以通过内饰各个操控按钮的人性化布局以及操控性能的稳定表现，再配合制动系统ABS+EBD的协助轻松实现。而第三个层次则是当车辆发生难以避免的轻微事故或擦撞时，在以“人”为防护重点的理念下，除了车内乘员的安全确保，更必须提供“行人”的防护。无论是其“三翼式曲线”前保险杠、别具一格的贝壳形发动机舱盖、“行人保护型”的风挡玻璃等主要的设计元素，还是精心打造的前大灯等设计细节，新嘉年华都悉心周到地采纳了行人防护的要求。当车辆真正发生撞击时，第四个安全层次就开始发挥作用来保护车内的乘员安全，在新福特嘉年华靓丽的外形里面，是一副由高强度和超高强度钢架构而成的强健体魄，超过一半的车体结构为高强度钢材，其中包括各等级的极高强度双相钢和超高强度镀铝硼钢，它能在发生碰撞事故时有效保护车内乘员。同时，预紧式安全带、安全气囊和安全气帘也能够适时启动，进一步保证车内人员的安全。碰撞发生后，由于车辆的特定区域使用了高强度钢板，包括地板结构、前纵梁与横梁，以及坚固的集成式侧身加固圈，可保证碰撞后车身的完整与安全性，加上四门外拉式把手，有利于乘客的及时脱离。另外，6层塑钢材质的防爆油箱坚固安全，同时配备碰撞时油路自动切断系统，以防止外泄而造成的火灾事故，更进一步提高了安全性。这就是新嘉年华“五次元安全理念”的最后一个层次。

由于车顶的弧线造型，天窗在开启时并不能被收入车顶内部

　　据说在新嘉年华的研发团队中，有许多来自中国的工程师，他们更加懂得中国市场对于车辆性能的需要。进入中国市场后，多达174辆的嘉年华测试车还经历了中国24个省份、总计170万公里、涵盖各种极端路况和严寒酷暑的苛刻测试，它甚至可以称得上是一款“中国车”。到目前为止，中国大陆地区已获授权的福特经销商多达227家，遍布全国的销售及服务网络，为各地新嘉年华的消费者享受便捷高效的服务提供了强有力的保障。好的产品加上好的服务，嘉年华已经拥有了天时和地利，接下来就等着识货的人来“和”了。

　　文、图：白帆