海马欢动

　　好看、好用、好开，这是海马在H11欢动(参数配置 图库)开发之初为其定下的三条标准。

　　作为海马进军国内两厢车市场的重要战略产品，海马H11欢动诞生于全面优化的H1平台，从同平台大哥海马3(参数配置 图库)身上汲取的营养让它变得更加完美、时尚。另外，车厂在H11欢动诞生之初，就为其定下了好看、好用、好开的三大原则，而在实际体验后，你也确实会发现这是一款从内而外都让人非常舒服的两厢车。

海马欢动

　　“好看”是海马打造H11欢动时的第一条标准。H11欢动的外观造型是在原来意大利IDEA设计的海马3的前脸基础上，车身和尾部针对中国的年轻人群消费心理由海马汽车上海研发基地的设计师完成车型的整体设计。这种中西设计开发同步交叉融合的方式。使得海马H11欢动兼具了东方神韵和欧陆(参数配置 图库)风情。应该说。H11欢动和同一平台的产品海马3在车头上的差别并不是十分明显，只是将标志性的五边盾形进气格栅的内网换上了运动感更强的全网格造型，同时将进气格栅上沿的镀铬饰条挪到了下沿，虽然改动不大。但整个前脸看上去更富生气。而从侧面观察。H11欢动的车身线条也表现得更加简洁，丰满的曲线和鲜明的车肩增加了车身质感，同时也为H11欢动带来了更多的活力。当然，身为两厢车，我们自然要托目光更多地集中在尾部。实话实说，虽然达不到惊艳的程度。但H11欢动采用空气动力学设计的尾部饱满而富有肌肉感，配合车顶后部的扰流板，还是能够带来有力的视觉冲击。而圆环相套的镀铬拉丝尾灯在延续海马3造型风格的同时，以更加简洁活泼的姿态出现，再配合孔武有力的宽大后保险杠，第一印象里，H11欢动的车尾造型算得上是成功之作。

　　打开车门，你能发现H11欢动在内饰上大体延续了H1平台的海马3运动版的风格，三炮筒式的仪表盘、运动式三辐方向盘，以及黑银配色的V形中控台，这些海马3上的经典的运动元素在H11欢动身上都得到了完整的继承。而所不同的是，H11欢动在内饰做工上的提升如今已让人有士别三日之感。和以前的产品相比，H11欢动在装配细节的处理上已经有了长足进步，板件间的缝隙已相当均匀。不过，白玉微瑕，相对来说，中控台饰板的塑料感还是有些明显，敲上去有些偏硬的材料还是让人感觉稍有遗憾。

海马欢动

　　“好用”的原则在空间上的体现应该最为明显。对于H11欢动来说，2607(参数配置 图库)mm的轴距对于家庭用车来说已经足够使用。除了前排的八方向调节座椅能够给驾驶者充分的调整空间以外，后排乘客的腿部空间对于大多数成年人来说也足够找到舒服的坐姿。当然，和三厢车相比，两厢车的优势更在于变化多样的载物空间。H11欢动的后备箱开口较大，地板也相当平整，而将4／6分折座椅放倒后。扩张而来的大块空间足以放下大件电器的包装箱，这在周末购物时可是能大派用场。此外。特别需要提到的是H11欢动的座椅，尤其是我们所试驾的这款低配版车型上的织物座椅，除了具有出色的支撑力外，包裹性也让人惊喜，在弯道中能够将人舒服地固定在座椅上，而且，靠背和坐垫的软硬度也非常符合人体工学，一天的试驾下来，身体居然没有明显的劳累感，整体舒适性值得肯定。

　　H11欢动的动力源是海马最新一代的HA-VIS-1.8ll发动机，其具有明显的马自达基因，技术成熟，相对充沛的初段扭矩在日常驾驶中非常实用。尤其在4000rpm以后。双峰扭力特性让动力再次爆发，加速感相当强烈。怠速下的发动机较为安静，除了有微微的震感传递到挡把上之外，给人的总体印象不错。而除了传统的5速手动变速器外，H11欢动在动力匹配上的另一大亮点则是匹配了全新的CVT无级变速传动系统。这款首次配搭在H1平台车辆上的带6速手动挡模式的CVT变速器对于久未引入自动挡车型的H1平台产品来说具有非常重要的意义。H1平台一直没有自动挡车型的尴尬随着它的到来而被终结。

　　挂D挡起步，H11欢动的油门反应相当灵敏，稍稍施力就会换来明显的加速感，动力可谓随传随有。而且由于是无级变速，完全避免了一般自动变速箱换挡衔接时的顿挫感。整个加速过程流畅而舒适，在城市道路中驾驶起来显得非常轻松。当然，除了驾驶轻松外。CVT变速器还有另一个特点。那就是使发动机转速始终能尽量保持在一个较低的范围内。举例来说，在环路上以60-80km／h的速度行驶时。H11欢动的转速会始终保持在1500-2000rpm的范围内；而驶上高速并以100km／h的速度行驶时。转速表的指针则会一直维系在2200rpm左右。普通自动变速箱上所常见的高挡位转速过低。而低挡位转速会比较高的状况在CVT上不会出现。这一特点也无疑为整车的燃油经济性做出了重要贡献。

　　当然，以舒适和省油为目的的动力衔接必然会让驾驶乐趣打些折扣。不过不要紧，在需要驾驶风格转换一下时，将挡杆挂入手动模式就好。这有6个挡位随时为你待命。此时，如果不手动换挡，转速指针会持续飙升至6000rpm的红线转域，帮你最大限度地压榨发动机的每一丝能量。不过，如果过了6000rpm的红线还不换挡的话，变速器会用强制换挡来对抗你的粗暴驾驶风格，并为你省下日后可能出现的维修费。

　　在“好开"的理念下，H11欢动经由曾为宝马1系、3系、5系完成底盘调校的日本资深赛车调校大师国政久郎全新调校的四轮独立悬挂在整体风格上更倾向于运动化一些。操控质感也因此更加出色。实际驾驶时，能够感受到韧性不错的减震器对路面细微颠簸的过滤效果不错，而且对车身的支持也相当到位。在弯中能够给驾驶者足够的信心。由于没有了尾部的束缚，H11欢动在弯中的动作比三厢车更加干净利落，车头指向准确，后轮的循迹性也相当理想。当然，在尝试以更高速度入弯时，较为明显的侧倾和推头也会出现。不过好在车身刚性不错，转向系也较为准确。因此能将车辆迅速调整过来，整体的操控节奏显得沉稳而轻松。此外。H11欢动的高速稳定性也相当值得肯定。在封闭路段中，我们曾尝试将车速推至170km／h，比时底盘表现依然稳健，并没有任何发飘迹象。这不由得又让人对其再生好感。

　　安全配置在如今已被提到了前所未有的高度，各家车厂在这个方面也都不惜重金。作为车厂的首款两厢产品，H11欢动在这方面自然不会马虎。像3H车身、四轮盘刹、ABS+EBD+BAS、双安全气囊、四门防撞钢梁及四门防撞夹销这些安全配置在H11欢动身上都能找到，而且整车在各类碰撞实验均达到了欧洲法规标准。此外，H11欢动在安全性的人性化体现方面也做得不错，举例而言，H11欢动的智能音响系统带有倒车时自动关闭功能，功能看似虽小，但却无疑提高了倒车时安全性。

　　作为家用两厢车市场的新兵，整体风格偏向轻松时尚，更愿意用漂亮的外形和易用舒适的驾乘感受来获取家庭用户的欢心的海马H11欢动将目标人群定位在了30岁左右的年轻人。对于这些即将或已经有了自己小家的年轻人来说，一辆外形靓丽、空间宽裕、舒适好用的车正是他们在汽车消费时的切实要求。可以断言，如果定价较为合理，那么以“三好”标准打造的H11欢动将在同级市场中充满竞争力。

　　Text_赵航 Photo_赵楠 Design_王一