马自达在中国不会“重北轻南”

　　———访马自达中国企业管理有限公司总裁兼首席运营官山田宪昭

　　-本报记者 王 璞

　　在中国，同一国外品牌与两家国内公司“牵手”的情况屡见不鲜。大众、丰田、本田等都在中国分别建立了两家合资公司。对于马自达来说，这条路却走得并不顺利，而是布满诸多挑战。

　　外界关于马自达在中国“重北轻南”的说法，似乎是从一汽马自达包揽销售权开始的。随之而来的是因此而引发的Mazda3停产、一汽马自达和长安马自达对国产Mazda3的销售权转移以及进口Mazda3落户一汽马自达销售等。因此，人们在猜测，马自达在中国是不是真的“重北轻南”、“重一汽轻长安”呢？日前，记者对马自达中国企业管理有限公司总裁兼首席运营官山田宪昭进行了专访。

　　- 马自达“重北轻南”说法不准确

　　《中国汽车报》：您认为，是什么原因会造成外界认为马自达在中国“重北轻南”？

　　山田宪昭：我认为，外界之所以会有这样的看法，可能是因为大家只看到了事情的结果，比如谁的销量多、谁的车型多、谁的车型高端。我们认为，从一汽马自达、长安马自达各自产品所属细分市场占乘用车市场上的比例来看，两个网络实际上保持了很好的比例。只要各网络在各自细分市场取得很好的占有率，那么在销售量上也会逐渐平衡。

　　我可以保证，马自达对待两个销售网络完全没有轻重的区别。只有两个网络都得到健康成长，才能保证整个马自达品牌在中国市场取得好的成绩。

　　《中国汽车报》：您认为，目前的产品分配是不是一个理想状态？这种状态能否支撑两个网络的健康发展？

　　山田宪昭：是不是理想状态，不能只从绝对的销售量来考虑，也需要从各个级别车型的细分市场需求来考虑。当然，高端车的收益会高一些，低端车的收益会相对低一些。

　　两个销售网络实际情况是有差异的。2008年已是一汽马自达销售网络在中国成立的第6年，而长安马自达销售网络才仅仅1年。所以不管在渠道的成熟度还是市场销量上，两者自然会有一定的差距。

　　我们对长安马自达去年所取得的成绩还是基本满意的。2009年还将加快网络建设，很快有望达到100家。随着销售网络的扩大和成熟，我对长安马自达今年的销量表现充满期待。

　　从销量上看，Mazda6在B级车市场上能够有8%的市场占有率，Mazda3、Mazda2及Mazda2劲翔在A级车、A0级车市场大概有2%~3%的市场占有率。当然，销量的多少还跟销售网络的数量和密度有关。从长期来看，我们认为长安马自达销售网络具有非常大的潜力。

　　- 今年期待在中国市场增长30%

　　《中国汽车报》：2008年马自达在中国的市场表现如何？

　　山田宪昭：去年中国乘用车市场增长近7%。与此相比，马自达2008年的增长幅度更高。

　　《中国汽车报》：2009年马自达在中国有什么样的销售目标？

　　山田宪昭：日本企业的财年与自然年有所不同，一般是从前一年的4月到下一年的3月底，因此目前马自达2008财年全球的销量还没有统计出来。但是预计受金融危机影响，马自达在美国、欧洲、日本市场的销量会有所下降，但中国市场的销量在马自达全球市场的销量比例是逐年增加的，并取得了较好成绩，因此中国市场的地位正日益提高，也更加受关注。

　　我个人期待今年马自达在中国能实现30%的销量增长。

　　- 2010年“中国计划”或将推迟实现

　　《中国汽车报》：去年3月，本报对山田总裁进行了专访，当时您阐述了一个“中国计划”，即到2010年马自达品牌在中国的产销实现30万辆，请问，这一“中国计划”目前是否有所调整？

　　山田宪昭：从目前的情况看，到2010年实现30万辆是有难度的。主要有以下两个原因。第一，受金融危机影响，中国汽车市场整体增长受到波及，增长速度将放缓。第二，客观地讲，长安马自达这个销售网络开发也因为各种原因，目前有所滞缓。

　　在中国市场实现30万辆销量，我们还是有信心的，不过可能不是在2010年。至于具体会在什么时间完成，我们还无法确切预计。