牢守武汉阵地，大举开拓包括宜昌、襄樊等地级市在内的二三级市场，成为湖北车商重要发展方向。

　　二三级市场“蛋糕”诱人

　　全球经济危机影响到中国汽车业，重压之下，汽车厂家经销商开始寻求新的市场增长点。这一次，他们将目光瞄准了二三级市场。从一线城市到二三级市场营销阵地的转移，是市场给予他们的启发。

　　比亚迪汽车湖北大区负责人透露，目前，除武汉四家4S店外，该品牌在襄樊、十堰、宜昌分别建有4S店，销售网点遍布全省。2008年，该品牌在湖北销量超过5000台，其中，二三级市场占到60%。

　　威汉汽车服务有限公司是江铃和陆风汽车在湖北的全省总代理。该公司总经理刘超称，江铃和陆风最大的市场不是武汉，而是宜昌。2008年，全省销量3400台，二三级市场占据了70%。仅以宜昌网点为例，去年，它以1070台的销量，占据1/3强。

　　从宜昌起家的某汽车集团更是具有发言权。目前，该集团在全省拥有29家4S店，其中仅有7家在武汉。负责人告诉记者，2008年，集团总销量为1.4万台，二三级市场贡献了1.1万台的销量。

　　早开拓，早收益。他们作为二三级市场的先战部队，已初尝到胜利的喜悦。

　　市场前景值得期待

　　新华信咨询公司最新统计资料显示，中国汽车市场增长开始从一线城市向二三级市场转移。从过去三年来看，一级城市的平均增长速度为10.6%，二级城市为18.1%，三级城市为26%。可见，二三级市场的增速是一级市场的2.5倍。

　　二三级汽车市场，已经迎来发展的春天。这些地区经济水平和居民消费水平在快速增长，而汽车保有量却很低。交通条件不断改善，村村通工程已经覆盖到80%以上的乡村。另外，汽车产业振兴规划明确指出，要培育汽车消费市场，这也是难得的机遇。

　　长源长安是长安品牌湖北总代理，该公司市场部经理曾科认为，“汽车下乡”就是相当利好的消息。国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。农民买一台微型车，能优惠2000多元，颇具诱惑力。

　　另外，重大工程的用车需求也不可小视。刘超说，在宜昌，现有三峡工程收尾工作、西气东输工程、三横四纵工程等重大项目，他们大有可为。

　　能否成为车商“救命稻草”？

　　去年严峻的经济形势，以及由此而来的一系列的汽车救市政策，可以说是二三级市场“热起来”的一个“导火索”。但它真的能成为车商的“救命稻草”吗？

　　对开拓二三级市场的艰辛，威汉福特襄樊店总经理曹勇有切身的体会。该店于2007年12月18日正式开业，去年创造了520台的销售业绩。他笑称，他比威汉在武汉的两家福特店总经理压力都大，但去年仍只完成了全年目标的78%。在二三级城市建4S店，买地建店投入巨大，但销量和维修量的提升，需要不短的时间，所以，车商要有预亏的心理准备。

　　二三级市场之所以难做，曹勇认为主要是消费习惯的问题。他说，即使订车后，消费者可能因为一千元的差价，而选择到武汉来买车。他们只能通过销售顾问的引导及客户关怀，以得到大多数消费者的认可。

　　武汉昌利源在二三级市场精耕细作吉利品牌多年，总经理阮辉表示，二三级市场潜力巨大，但并非所有车型都合适。微型车、经济型车、轻卡市场容量大，但豪华车则要慎入。

　　在新思域的发布会后，东风本田总经理仓石诚司说，东风本田会加快进入二三级市场的步伐，但一级市场仍是重中之重。

　　可见，二三级市场只是车商的又一条路而已。多一条路，多一些机遇，但它首先必须适合自己。记者徐媛媛