新华网华盛顿2月23日电(记者 刘洪)失业人数节节上升，汽车厂商亏损不断加剧，腐败丑闻盛行……最近，随着美国汽车业的没落，人们早已听惯了来自“汽车之都”底特律的坏消息，许多美国人将之戏称为底特律的“疲劳综合征”。

　　　对美国纳税人和政府来说，现在最让人头疼的是，底特律的汽车业成了一个预算上的无底洞。在去年12月从布什政府“化缘”了一大笔钱后，现在“底特律三巨头”中的通用汽车公司和克莱斯勒公司又重返华盛顿，希望能拿到更多“救命钱”。17日，这两家公司向联邦政府递交了216亿美元的追加援助贷款计划。

　　福特汽车公司的情况略好。在美国信贷市场停滞前，福特未雨绸缪筹借到了足够的现金，据说熬过2009年无虞。

　　　汽车业这一烂摊子，对上任一个月的奥巴马政府来说，无疑是烫手的山芋，救也不是，不救也不是。

　　　如果出手救援，几个月后，通用和克莱斯勒保不准又会回来伸手要更多的钱；如果不救，那就只能破产，几十万的工人将失业，会酿成严重的社会和政治问题。即便是政府主导有序破产，仅通用一家破产资金就可能要1000亿美元，企业没钱，最终只能是政府当“冤大头”。

　　　而政府的钱都来自纳税人。在美国的网络论坛上，许多恨铁不成钢的美国网民都认为，美国汽车业早该退出历史舞台了，因为投再多的钱，最后肯定都得“打水漂”，而且，凭什么拿纳税人的钱为企业埋单。2008年诺贝尔经济学奖获得者保罗·克鲁格曼也认为，美国汽车业或许真到了消亡的时候了。

　　美国汽车业似乎成了“扶不起的刘阿斗”。但汽车厂商也有怨言：它们陷入困境，有金融危机因素，也有历史包袱因素，因为汽车工人的福利均由厂商自己承担；而且，同样是重要产业，为什么政府能花几千亿甚至上万亿美元救金融巨头，而不愿花几百亿美元救有更多员工的汽车业。

　　　目前，美国汽车企业一方面积极从华盛顿求得援助，另一方面大刀阔斧降低开支、压缩产能、推进重组。从常理上讲，企业要渡过难关，降低薪水、裁减工人无可厚非。但对于降薪、裁员、关厂，汽车工人和工会更是一百个不乐意。于是，最近的重组谈判进行得异常艰难，甚至一度不欢而散。

　　　对于外国企业，现在是否真是到北美收购汽车企业的好时机呢？如果按照股票市值，曾长期占据世界汽车业头把交椅的通用，现在也就值十来亿美元，收购价格也许不会很高。外来的和尚或许真的好念经，但可别忘了，这些都是破庙，买下来容易，养活一大堆和尚和维持破庙运行，没个数百亿美元是不行的。而且，外国企业入主美国公司，裁员重组恐怕更步履维艰，这些都是事前需要想好的诸多麻烦。