-本报记者 战静静
“从省油到根本不用油”,去年纽约车展上的这则广告,诠释了现代汽车从小型车到新能源车的进步与传承。
- 小型车与新能源车
很多技术诉求一致
“小型车的成熟加快了新能源车的发展速度。”瑞士法因图尔技术股份公司的威利·托布勒介绍说。在轿车领域,目前大多数新能源样车都是源于量产的小型车。“车身增加10%的重量就意味着油耗增加6%,小型车的普及带来轻量化技术的发展,这与新能源车的技术诉求一致。传统能源小车的很多技术都可以直接运用到新能源车上,就像一双鞋子,弟弟可以穿,哥哥也可以穿。”
与此相呼应的是,小型车技术成熟的国家往往走在新能源车发展的前面。以丰田为代表的日系车,利用多年在小型车领域发展的经验,在新能源汽车第一回合竞争中领先。美国官方公布的汽车节油性能指标,大多以日系车为参照,美国国会要求“三大”对未来的产品线加以整改,改革的目标和方向是“不低于日系车的平均水平。”
- 电动车发展提速
小型车是最好载体
以往谈到节能技术,欧洲汽车厂商往往偏重清洁柴油,日系厂商推崇混合动力,但从刚刚结束的底特律车展上记者了解到,欧美日(参数配置 图库)韩很多汽车企业都将电动小车作为未来发展的重点。
通用宣布,旗下的雪佛兰Volt(参数配置 图库)电动汽车将于2010年上市,并于2011年在中国市场销售;丰田将在今年年底发售可充电的油电混合动力汽车,并确定将在2010年量产;日产汽车已明确表示,将纯电动汽车作为研究方向,并于2010年实现纯电动汽车的量产;三菱汽车计划今年以“大众化”的价格推出纯电动的i MiEV车型;戴姆勒准备每年都推出新款式的油电混合汽车。面对迎面开来的新能源电动小车军团,福特负责产品研发的全球总监德里克·库扎克的评价是,电驱动力在全世界都是统一的模式。
根据欧盟此前制定的汽车二氧化碳排放目标,到2012年,各汽车厂家全部产品平均二氧化碳排放水平要由现在的160克/公里减少到120克/公里。这对于汽车企业无疑是巨大的挑战,与其他的新能源车解决方案相比,电动车在“减排”方面具有天然的优势。考虑到动力性以及电池容量技术的限制,要想尽快实现汽车电动化,小型车肯定是最合适的载体。
- 危机推动全球小型环保车“快跑”
“过去石油危机推动了小型车的发展,这次的金融危机为新能源车发展提供了机会。”雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩认为。针对已经受到冲击的汽车业,各国政府都在采取措施,无论是美国的一揽子援助,还是欧洲各国不同形式的政府补贴,都带有类似的附加条件:必须将“节能环保”作为汽车业未来发展的重点,而节能环保又往往与小型车联系在一起。
法国政府划拨了4亿欧元,用于研发清洁能源汽车。法国政府承诺,除了在研发方面投入大笔资金以外,政府会采取配套措施,保证电动车等环保汽车发展,对二氧化碳排放量在60克/公里以下的“超级环保车”,政府会给予每辆车5000欧元的补贴。英国在1月27日通过了一项计划,对汽车业提供总额为23亿英镑的贷款担保,主要用于推动发展“低碳经济”。美国除了给“三大”汽车企业定下“环保硬指标”,还对每辆轻型混合动力汽车给予高达3400美元的补贴。
同样的事情也正在中国上演。1月14日,国务院审议并原则性通过汽车产业调整振兴规划,强调“以新能源汽车为突破口,加强自主创新,形成新的竞争优势。” 同时,财政部关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知,以及此前车辆燃油税的出台,都将推动新能源小型车发展驶入快车道。
奔驰经典小车Smart不仅节能,而且车身小巧,停车只需要占不到1/2个停车位。目前,在传统Smart平台基础上,三款新能源Smart已经研发出来,包括汽油混合动力版、柴油混合动力版和纯电动版。据悉,纯电动Smart即将量产。
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