-赵福全

　　“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。汽车逐渐失去了彰显身份的作用，越来越多的消费者更趋实际地关注汽车的性价比。

　　- 中国应大力提倡和普及小型车

　　小型车具备价格便宜，使用成本低，停车方便等优点，应当成为很多消费者的购车首选。就国家情况而言，我国经济的持续高速发展造成能源消耗日益加剧。作为国家支柱性产业之一的汽车业，是原油消耗“大户”。目前，我国车辆燃油使用量已占原油消耗总量的近40%，而且随着经济的继续发展，越来越多的人成为有车一族，汽车对能源的消耗还在不断增加。毫无疑问，在资源有限的情况下，为了让更多的人能够享受到汽车带来的便利，真正建成节约型社会，国家必然会不断加大扶持力度，鼓励油耗低、使用方便的小型车发展。

　　实际上，在国外成熟的汽车市场上，小型车均非常普及。如欧洲的小排量汽车占总销量的三成以上，且比例仍在上升；日本更为突出，排量在0.66L以下的微型车保有量就在2000万辆，占总保有量的三分之一。只有美国，由于能源价格低和使用习惯等原因，消费者一直偏好大排量汽车。然而事实证明，美国汽车的发展方向出现了偏差。2008年的金融风暴，使美国“三大”濒临破产，而欧洲、日本的汽车业受到的压力则小得多，其原因之一就是日欧车企的小型车及相关技术占主导地位。

　　因此我认为，人口基数庞大的中国理应大力提倡和普及小型车。这无论对于国家还是消费者，都是大有裨益的。

　　- 小型车在中国车市不占主流

　　是历史原因造成的

　　尽管中国人均资源紧缺，消费水平相对不高，但是目前小型车在中国却远远不及在日本、欧洲那样受到关注和认可。究其原因，我认为主要有三方面。

　　首先，由于我国此前汽车保有量还不算大，能源供需矛盾尚不尖锐，在很长一段时间，国家对发展小型车并没有采取积极的推动措施，倒是给予了合资企业以各种政策优惠。由于小型车的产品附加值比大中型车低，为了获得更大的利润，合资品牌引进中国市场的车型均以大中型车为主。也就是说，国家以往的汽车产业政策不但没有对小型车进行扶持，在客观上还帮助了大型车抢占市场。

　　其次，虽然少数发达地区的汽车普及度已经很高，但中国总体上仍处于无车社会向有车社会、公务车为主向私家车为主的过渡阶段。汽车在某种意义上是社会地位、经济收入的象征，而不单纯是代步工具。政府公务用车要考虑规格要求，这就造成价格昂贵、油耗高的大排量汽车反而成为主流，因为这些车辆更能彰显使用者的实力和身份。同时，很多消费者仍然视购车为一笔很大的支出，抱有“要么不买，要么就买好车大车”的想法，特别是在对汽车认识相对不成熟的情况下，往往认为“越贵就越好”，于是导致昂贵的大型车更受认可，性价比高的小型车却遭到冷遇。

　　最后，如前所述，在很长一段时间里，拥有先进技术的合资品牌企业主要将大型车引入中国市场，以赚取更多的利润；而真正在国内市场上生产小型车的绝大多数都是本土的自主品牌企业。不可否认，自主品牌的产品起点低、技术相对落后，尚处于摸索中，产品的品质和档次不高。另一方面，由于小型车的低成本限制，很多先进技术也难以采用，一些整车的动力性、安全性确实不过硬。这就使相当一部分消费者形成了“小车低质、小车低技术、小车不安全”的成见。实际上，小型车一样可以采用高技术。国外很多的精品小型车在性能上较之大型车毫不逊色，很多大品牌的小型车采用了各种先进技术和高级配置，在严格的E-NCAP测试中均能获得五星成绩，只不过这些车型或其高配版没有引进到中国罢了。

　　可以说，小型车在中国车市尚不占主流，是综合历史原因造成的。

　　- 小型车将成为

　　中国乘用车的主要方向

　　应该看到，目前小型车不受关注和认可的情况正在发生变化。一方面，迫于能源和环保的压力，国家对小型车的政策倾斜日益明显，最新颁布的汽车产业调整振兴规划规定，自1月20日起，对1.6L及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税，使新年火暴的车市上小型车完全占据了主角位置。由此也可以看出，政策导向对于市场消费的巨大作用。显而易见，今后国家对小型车的支持力度还会继续加大。

　　另一方面，随着经济的持续发展，汽车普及程度越来越高，私人汽车保有量越来越大，购车阶层已经延伸到中等收入、乃至低收入群体。“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。汽车逐渐失去了彰显身份的作用，消费者更趋实际地关注汽车的性价比。中低收入者更是如此。实际上，这也是消费心理日趋成熟的标志。上世纪90年代初，我在日本广岛留学时，我的博士导师、著名教授广安博之先生，每天开着一辆排量只有0.66L、没有空调的微车往返80公里上下班。广安先生的社会地位和经济收入均属上流，当然买得起“豪车”，但他早已不追求奢华。对他来说，汽车只要能够代步就足够了。随着越来越多的中国消费者像广安先生一样认识汽车的作用，性价比高的小型车自然会更受青睐，这也是汽车市场走向成熟的必然结果。

　　当然，最重要的一点是，经过十几年的摸索与打拼，以生产小型车为主的自主品牌企业，造车水平和技术能力都有了大幅提升，已非“昔日吴下阿蒙”。很多核心技术已陆续被自主品牌企业掌控，并应用到产品上。“小型车低技术、小型车不安全”的观念正逐渐成为历史。以吉利为例，其最新上市的经济型轿车熊猫采用了高强度承载式车身设计、配备了六安全气囊、ABS＋EBD等先进技术，在去年11月C-NCAP摸底碰撞测试中获得了41.5分，达到四星标准，安全性能已经和很多大型车不相上下了。

　　让更多中国人能拥有汽车，是中国汽车人的梦想，而小型车使这一梦想的实现成为可能。反过来讲，小型车的大发展也必将为自主品牌提供宝贵机遇和有力支撑。随着国家不断强化对小型车的鼓励政策，随着消费者对小型车认识的转变，特别是随着自主品牌能力的提升，小型车在中国必将越来越有市场，最终由量变发展到质变，成为车市的主流。这个过程也许还需要两年、五年或者十年，但我坚信，这一天迟早将会到来。

　　(本文作者为浙江吉利控股集团有限公司副总裁、浙江吉利汽车研究院院长)