记者 冯英杰

　　随着城市物流的发展，以高速、重载、节能、安全、舒适为主要特征的高端轻卡越来越受用户青睐。据统计，2008年，我国轻卡销量达到117万辆，同比增长4%，其中高端轻卡是销量增长的主要力量。有人据此预测，今年将成为高端轻卡销量快速增长的一年。

　　目前，江淮帅铃Ⅱ、福田欧马可、东风之星、江铃凯运等轻卡第一阵营企业旗下的4款高端轻卡，占据高端细分市场大部分份额。可以断言，今年高端轻卡市场的竞争，将主要围绕这几款旗舰车型展开。

　　外观比拼

　　对于轻卡用户来说，外观造型不一定是他们选购产品时的决定因素，但作为轻卡领域的高端产品，这4款轻卡都没有因此而忽视对外观造型的追求。

　　相比于轿车，高端轻卡的外观造型要平实一些，但也含有不同于一般轻卡的时尚气息。帅铃Ⅱ的前脸采用直瀑式造型，前风挡玻璃设计成大弧面，以增加驾驶员的视野。车身多处设计体现时尚化，如晶钻式卤素前大灯炯炯有神，侧面车窗也是现代感十足。鲨鱼嘴形进气格栅造型呈竖条状，格栅上10根电镀竖条稍稍突出，与大灯搭配得十分协调。

江淮帅铃

　　欧马可呈现出不同的造型特点。外形大量采用圆弧式流线型设计，无论是前风挡玻璃、进气格栅还是侧面车门和保险杠，线条均呈圆润造型，这是典型的欧洲轻卡风格。组合式前大灯为棱角圆润的梯形，同样符合整个前脸统一的圆弧造型风格。

福田欧马可

　　东风之星的造型与欧马可有异曲同工之处，圆弧形也是东风之星造型设计的主导思想。大圆角造型、弧线侧窗、大曲面流线型的前脸，让东风之星充满了时尚气息。前大灯采用异形晶钻整体式设计，更增添了整个前脸的活力。

东风之星

　　江铃凯运也采用流线型前脸造型，但线条运用比其他3款高端轻卡稍显朴实，直线条运用较多，进气格栅、前大灯、保险杠都以直线为主，使整体造型更加硬朗。

江铃凯运

　　从外观上看，这4款高端轻卡各有特色，设计思想也有相似之处，外观比拼不相上下。

　　动力比拼

　　相对于外观和内饰，动力性能是高端轻卡客户特别看重的地方，因为这决定了用户的运输效率，直接影响着他们的经济效益。这4款车型的开发思路，虽然都是围绕着高速重载而展开的，但动力性能方面的数据还是有一些区别。

　　帅铃Ⅱ配装江淮自主研发的4DA1系列两款国Ⅲ发动机，该系列产品采用博世高压共轨系统，功率分别达到68kW与80kW，最大扭矩达到202N·m/2100～2300rpm与240N·m/2000～2200rpm。此外，该车配有五挡带全同步器的MSB-5M变速器。

　　福田欧马可配装康明斯发动机。日前，欧马可洲际版亮相，这款车型配装福田与康明斯合资公司最新推出的ISF3.8L轻型柴油发动机。这款直列四缸高压直喷式发动机最高功率可达125kW，能够满足国Ⅲ、国Ⅳ及以上排放标准要求。

　　东风之星的动力系统和传动系统经过优化设计，性能得到显著提升。东风之星配装东风朝柴CYQD32T和CYQD29Ti增压发动机，这两款发动机采用日产全新发动机技术，具有性能可靠、使用寿命长、使用和维修保养成本低的优势。通过废气涡轮增压技术，东风之星的发动机最大功率为81kW，最大扭矩为216N·m。

　　国Ⅲ版凯运配装江铃JX493系列增压中冷共轨发动机。该系列发动机的排量为2.7L，最大功率为85kW/3600rpm，最大扭矩为285N·m/2100rpm。

　　从动力数据上分析，福田欧马可洲际版发动机功率明显高出，但排量也是最大的。欧马可也有2.8L排量的车型，最大功率为80kW。如果这样比较，几款车型的动力性能就相差无几了。从扭矩上看，4款轻卡低转速高扭矩的特点十分明显，适合低速爬坡与重载。相比之下，福田欧马可的动力性能稍稍领先。

　　内饰比拼

　　无论车内布局还是做工，几款轻卡各有千秋，轿车化、人性化设计体现在多处细节。江淮帅铃Ⅱ的中控台、仪表台设计明显向轿车靠拢，标配CD机和MP3接口、可调高度的真皮方向盘、可前后调节的座椅等，都表明江淮在高端轻卡人性化设计方面所做的努力。

　　欧马可的内饰也有诸多人性化设计之处，如方向盘和座椅可以实现4方向调整，驾驶员很容易找到合适的坐姿。电动门窗、仪表及电器件开关的布置也非常合理，简化了驾驶员开车时对各按钮的操作，有效提高了安全性。欧马可还配备具有环绕式立体音效的CD音响。值得一提的是，欧马可驾驶室的宽度达到1995mm，大大提升了驾驶舒适性。

　　东风之星的内饰以方便、实用为主要诉求，整体环绕式仪表板、功能开关和按钮布局合理，触手可及，操作方便。步进式电机仪表，指示精确，可靠性好。位置与角度可调的方向盘使不同体形的驾驶员都能有良好视野，并能在有限的内部空间内，向驾驶员提供个性化的功能配置，满足用户多样化需求。

　　江铃凯运强调的是实用主义。可调方向盘、旋钮式空调控制按钮、可翻转的座椅、电子液晶显示组合仪表、防眩后视镜、车门未关声音报警装置、手动中控功能等，这些人性化的实用功能和配置，实实在在地将客户使用过程中所遇到的舒适性需求考虑在内，可谓细致入微。

　　尽管配置各有不同，但这几款高端轻卡内饰的设计理念都强调舒适、实用、人性化。一番比拼下来，实力依旧不分伯仲。

　　安全比拼

　　为高速、重载而设计的高端轻卡，安全性极其重要，不仅要保障所载货物的安全，更要保护车内乘员的安全。因此，几款车型在驾驶室安全和重载安全两方面下足了功夫。

　　帅铃Ⅱ将全方位安全作为产品的一大卖点。江淮首先对驾驶室结构进行了计算机仿真优化设计，增加侧面和正面的“吸能区”，驾驶室的板材厚度达1.2mm，比同类车型多0.2mm，重点部位还使用了2mm厚的加强钢板，提高驾驶室的抗撞击能力。在重载安全性方面，帅铃Ⅱ采用五十铃技术的后驱动桥，冲压焊接截面比同类产品稍大，前桥为“工”字形截面锻钢整体前桥，抗扭、抗弯曲程度高，保证底盘的高承载性。此外，货箱和油箱也经过特殊处理，保证行车安全。

　　欧马可的安全性更多体现在被动安全和人性化设计上。如ABS、感载比例阀、前盘后鼓制动，都是在轻卡上较为少见的高端配置。大曲面前风挡玻璃、亮度大幅提升的前大灯，提高了驾驶员行车时的安全性。

　　东风之星是通过提升制造工艺和严格的制造标准来确保车辆安全性的，该车型是国内惟一通过“欧洲ECE-R29正面碰撞试验”的轻型商用车。驾驶室结构为全钢整体设计，3000多个焊点均匀分布。该车采用前盘后鼓制动和真空助力液压双回路制动系统，选配液压制动感载阀，有效避免制动甩尾，提高制动安全性。据了解，东风之星在研发过程中通过试车场3万公里定型试验和50万公里路试严峻考验，整车品质和安全性大幅提高。

　　江铃凯运的车身设计也是从安全性出发考虑的，采用高强度冷轧钢板板材支撑的车顶，能在车辆翻滚时提供保护，防止车顶塌陷。车内有性能独特的安全带，在车身受到正向撞击时，安全带有一个小幅度的拉升，乘员身体受到冲击时，可化解部分能量，有效保护人员被固定在座椅。同时，强大的减速不会严重损伤人体，并防止乘客被摔出车外。此外，凯运还配备了倒车雷达，这在轻卡上并不多见。

　　总体来说，江淮帅铃Ⅱ在安全性方面考虑得较为周到，主被动安全都能兼顾，货箱的硬度更符合高速重载的要求。

　　无论如何，这4款高端轻卡都是轻卡市场中的佼佼者，综合实力不相上下。2009年高端轻卡市场的王者之争，会在这4款车型中出现。