2008年轻客市场前高后低

　　2008年国内汽车销售938.05万辆，同比增长6.7%，增幅比2007年回落15.14%。其中轻型客车(指完整车辆，以下称轻客)销量17.17万辆，同比下降4.3%(见表1)，是汽车行业细分市场中仅有的三个下滑市场(另两个为MPV和中卡)，且降幅仅次于MPV。

　　去年上半年，尽管受雪灾、地震以及国Ⅲ实施影响，轻客销量依然保持个位数增长；8月以后，受金融危机影响，市场行情一路下滑，急速转为负增长，至12月降幅才未继续扩大。

　　宏观经济和政策因素

　　影响2009年轻客市场

　　影响2009年轻客市场的因素主要为宏观经济和政策因素。在宏观经济层面，全球金融危机蔓延至实体经济，尽管各国政府出台多项挽救举措，但仍然无法改变经济的下行走势，世界银行预测2009年度经济增长小于3%。在这种情况下中国经济也不免受到影响(见表2)。

　　在经过30年的高速增长后，中国GDP增速放慢。全球经济危机对国内消费者的信心带来较大冲击，目前消费者信心依然处于乐观期，但由于人们对2009年经济发展预期并不高，因此2009年消费环境不容乐观，特别是房地产、汽车等耐用消费品市场前景黯淡。

　　根据历史经验，汽车行业与宏观经济关联程度较大，2009年汽车行业将转入低速增长，行业竞争空前加剧，尽管国家出台汽车行业振兴政策，但预计受惠较大的细分市场仅为小排量轿车、微客及轻卡。

　　在政策层面，酝酿数年的燃油税正式实施，轻客柴油化进程将加快，技术领先的欧系轻客市场份额预计会进一步扩大。汽车行业振兴政策明确提出促进汽车金融消费信贷，依托于大集团的轻客厂家借助这一政策会促进市场份额的提升，而中小企业则很难受惠于这一政策。

　　环保政策也是影响轻客市场的重要因素。上海成为我国第二座开始实施国Ⅳ排放标准的城市，技术领先、环保技术储备充分的企业将依托在排放技术上的积累拉大领先优势。

　　新农村建设也将惠及部分轻客车型。为规范城市物流，提升城市物流效率，以上海为首的大城市有望放开厢货车进城限制，此举必将使高端轻客市场获得快速增长。

　　各细分市场表现不同

　　预计2009年商用车市场规模约为275万辆，占汽车行业比重约为29.25%，同比增长约为4.76%(见表4)；轻客市场规模为16.8万辆，同比增长-2.15%(见表3)，其中日系轻客依然占据市场主流，份额为70%，但由于技术更新较慢，且其主要市场———客货两用市场受经济增速放慢影响将有所下滑；欧系轻客也将会有所增长，市场规模基本稳定。

　　长轴产品市场规模基本稳定，增幅将在3.7%左右。短轴产品市场将略微收缩。

　　从使用功能上区分，客货两用及城市物流(客车)市场受危机波及最大，会有一定下降；用于城市物流的整体厢式货车则因政策原因会有一定增长(但因基数较小，增量不会太大)；通勤及客运旅游市场较为稳定(其中农村客运市场有所增长)；而主要用于国计民生的行业用车则会有所增长。

　　海外市场将成为轻客的新兴市场，日系产品仍占有较大优势。

　　市场竞争将更加激烈

　　在各种因素影响下，2009年轻客市场竞争将更加激烈。一方面高端MPV对轻客市场乘用部分功能有替代作用，会冲击轻客市场；另一方面微型面包车向上延伸，体型稍大一点的微型面包车逐渐挤占城市多用途轻客市场，特别是挟成本优势对日系城市多用途轻客的挤压会比较明显。

　　2009年，主要的轻客生产厂家将主推改款产品刺激市场，力图保持市场竞争力。全顺V348产品竞争力将逐步加强，新老产品联手与依维柯展开竞争的局面形成。

　　为了摆脱一级市场增长趋缓的局面，轻客企业将寻求突围，效仿上汽通用五菱增长的成功经验，采取市场下沉战略，加速向二三级市场推进，甚至进入农村市场。统计显示，目前一级市场的汽车销量增长率为8.1%，而二级、三级、四级市场的销量增长率分别为27.6%、33.7%、36.0%，远远高于一级市场，尤其是以珠三角、长三角、山东半岛地区百强县市为代表的二三线城市更是爆发出惊人的消费潜力。

　　(作者 林伟 南京依维柯营销总监）