牛年伊始，自主品牌迎来了开门红。

　　1月，自主品牌轿车共销售13.02万辆，占轿车销售总量的29.65%，销量超过日系车。

　　在这串漂亮的数字面前，人们不由得思考，为什么是自主品牌？

　　众所周知，年初，国家对汽车产业的支持政策出台，1.6升及以下排量乘用车按5%征收车辆购置税；加上之前消费税政策的影响，小排量汽车市场迎来了发展的春天。而小排量汽车在国内基本上为自主品牌产品，汽车振兴规划无疑给了自主车企实现跨越式发展的机遇。

　　至此，自主品牌就可以高枕无忧，坐等“收成”了吗？

　　事实上，经过多年发展，自主品牌汽车从单纯的模仿开始，走过消化吸收，目前已经有不少企业具备了一定的研发能力，但是不能不承认的是自主品牌整体上依旧没有摆脱“低价、低质、低档”的印象。而从2008年起，合资汽车企业似乎看好了小排量车市场，纷纷挤进围攻，在内忧外扰的情况下，如何摆脱“三低”，俨然成为今后自主品牌的第一大难题。

　　汽车在中国仍然属于高档消费品，人一旦有了消费能力，都会尽可能地和低质、低价、低档保持距离，就像有钱人不愿买非名牌一样。自主品牌要想保持现有成绩，争取更大的市场份额，不能光靠低价，还要有高品质的产品。

　　当长城汽车总裁王凤英放言“不造精品就得死”时，立刻语惊四座；当华晨汽车董事长祁玉民“变价格战为价值战”时，引来业内一片哗然；当奇瑞A3在C-NCAP碰撞测试中获得五星，一举让五星车型走入了10万元区间时，业内报以阵阵掌声……

　　在“豪言”与“第一”面前，谁能说自主品牌的老板们没有清醒的认识呢？谁又能说自主品牌没有发力亮剑呢？

　　56年的时间，我们几乎成就了全球最大的汽车消费市场，成就了几乎所有的汽车巨头在中国设立工厂，难道就不能成就我们的自主品牌吗？

　　牛年，是时候了。