本报记者 王 冀

　　2009年底特律车展的主角，无疑是各种类型的电动车，置身于COBO中心里，所见所闻仿佛都在告诉人们，电动车时代即将到来。但在将一些实际因素考虑进来后，这次盛大的电动车展示看起来却更像一次躁动，对于它们如何能正常行驶在路上，汽车企业考虑得并不多。

　　- 电动车“造星时代”到来

　　在本次底特律车展上，各大汽车公司都展示了自己的纯电动汽车和混合动力等新能源车。在诸多跨国公司的新车型之中，来自中国比亚迪公司的电动车E6，以其250英里(约合400公里)的续驶里程成为大明星。

　　宝马集团在COBO中心展示了其新款电动车MINI E。该车在车身前部配备了最大转速为12500rpm、最大输出功率达150kW、最大扭矩为220N·m的电机，一个由5088个电池单元组成的锂离子充电电池为其提供能量，一次充电后的续驶里程可达到150英里(约合240公里)。宝马集团计划今年在美国对外出租500辆MINI E以验证其性能，但上市时间尚未确定。

　　福特汽车则更进一步，该公司已明确表示将于2010年投放纯电动的商用面包车，在2011年投放与加拿大麦格纳公司共同开发的小型电动汽车，2012年投放包含即充式混合动力车在内的、采用锂离子充电电池的新一代混合动力车。

　　此外，戴姆勒-奔驰、克莱斯勒公司也展示了自己的纯电动汽车。而丰田、通用、本田等企业则展示了油电混合动力车、即充式混合动力车等新能源车。

　　- 对电动车的反对声并未消失

　　不过，一些企业的高管们也表达了对电动车未来发展的悲观情绪。大众美国公司总裁兼CEO斯提凡·雅各布就是其中之一。

　　雅各布说：“我认为电动车一定会是未来最主要的移动工具，但那是很久之后的未来。现在它还没有必要的基础设施，让电动车变成主流交通工具需要很多年。”

　　他说，在美国，居民用电的电压不足以支撑人们在家里进行快速充电。而且在城市里也没有能够提供快速充电的设施。“而且在美国，发电站总容积与实际需求的差异不大，电力贮备并不多。因此，如果突然出现大规模的用电需求，可能会影响居民日常用电。”

　　此外，雅各布还强调，现在的电动车都没有经过大规模的试运行，因此没人知道在天天使用状况下，它会怎么样。这就是一个很现实的问题。基于这一点，大众汽车公司不急于在近期推出电动车，而是继续主打柴油车。

　　雅各布认为新一代柴油发动机是对现有汽油发动机最好的替代产品：成本低(与电动车比)、技术成熟、符合美国环保排放要求。

　　不过，并没有太多人认同雅各布的柴油车优势论，例如J.D. Power公司就调低了对柴油车未来发展的预期值。该公司认为，由于近年来柴油价格快速上涨，它具有的燃油经济性更高的优点被抵消了，因此预计到2015年时，美国市场上柴油车的比例可能只有9%。

　　- 现实难题依旧存在

　　虽然雅各布的发言更多的是想维护该公司利益，但他确实说出了电动车普及发展的最大障碍：缺乏必要的基础设施。

　　CSM顾问公司负责全球动力展望业务的副总裁埃里克·法德瓦就认为，这一点将可能严重阻碍电动车的发展。

　　“美国大多数城市并没有为电动车快速充电的设备，而且为了实现快速充电，就必须要更高的电压。目前美国的110V电压充电10个小时的效果，相当于欧洲220V电压充电3个小时。”法德瓦说，“如果要实现更快的充电效果，消费者就不得不翻新他们车库里的线路，以提高电压。”

　　英国KGP公司的市场研究总监亚历克斯·伍德罗同意法德瓦的看法，他也认为，现阶段受售价高、缺乏充电站等基础设施的影响，电动车销售不会立即实现飞跃。

　　对于消费者来说，更现实的问题是，因为充电站的数量远不如加油站多，所以如果没能很好地计划出行路线，则很容易由于没电而被扔在半路上。车主在驾车出游时很可能因为没电而不得不留宿一夜，目的只是为了给车充电。一个预测报告称，这会给车主额外增加至少每年8000美元的支出。

　　因此有国内专家认为，类似于通用VOLT、比亚迪F3DM这样的即充式混合动力车，更容易普及。这类车既可以通过外接电源给车载电池充电，又可以在行驶时利用发动机给电池充电。

　　不过，即便是这样，各类电动车大规模应用依然面临着充电设施不足等问题的困扰。