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　　来自地方“两会”的声音

　　北 京

　　政府应多采购小排量汽车

　　北京市政协委员郭耕提交了关于《从政府采购入手，促进节能减排出行》的建议，建议政府公车多选小排量车。郭耕说，目前整个社会在出行上的消耗日益增长，特别是公务车多为大排量。他认为，小排量汽车有诸多好处，不仅节能，还经济实惠。他建议政府尽快出台政府采购小排量车、向小排量车倾斜等政策，使小排量车切实成为公务车的首选。

　　宜发展纯电动汽车

　　北京市政协委员、清华大学教授江亿建议北京发展纯电动汽车。江亿说，电动车目前时速可达120km，单次充电行驶150km，安全性、操控性都能达到使用要求。北京只要建设100个充电站就可支撑全市电动车运行。使用电动车对改善大气环境有好处。北京城区车速最快80km/h，堵车的时候电动车污染比汽油车小得多。充电站在夜间用电低谷时充电，白天放电，十分方便。如果北京有100万辆电动车，每年可节约1000万吨燃料，节约800万度电。另外，使用电动车也可以把电池技术的发展带动起来，对北京来说一举多得。

　　建议征收交通拥堵费

　　北京市人大代表、经济学家郝如玉建议，北京市应以停车拥堵费附加的方式，取代目前实行的由停车场直接收取停车费的做法。他建议停车费收入纳入财政收入，以避免停车场经营者利用公共资源“肥”了自己。另外，郝如玉还提出解决交通拥堵的建议。他认为，仅靠投资建设的方法还不够，需要引入经济手段。他建议向车主收取一定的排污费或排碳费，收费标准可根据交通运行状况调整，拥堵严重则提高标准，交通状况好则可以降低标准。

　　吉 林

　　应出台政策支持车企自主创新

　　吉林省政协委员赵旸提交了一份关于如何在危机形势下稳定汽车工业发展的建议。赵旸认为，汽车产业复苏的一个重要条件是技术创新和产业升级，为此，政府需要制定鼓励汽车企业技术进步和自主创新的政策。对在汽车新能源、环保等方面实现重大技术创新、产品创新的项目，政府应给予重奖；对汽车产业的相关中高端科技人员的个人所得税，实行同级财政列收列支的方式予以返还，作为科研成果奖励。

　　加大汽车电子产业研发投入

　　从技术创新的角度，很多委员表示要对汽车电子产业给予高度关注。来自富奥法雷奥压缩机(长春)有限公司的政协委员李振磐表示，在利润明显减少、销售和生产增速下降、竞争更加激烈的汽车市场，汽车电子产品将为汽车增加价值。李振磐建议应加强汽车电子产业的研发和投入，并由政府提供资金支持，寻找对汽车电子感兴趣的企业，成立汽车电子平台产业联盟，形成完整的汽车电子产业链。

　　还有一些委员认为，当前，可以利用欧美汽车产业衰退之际进行人才“淘金”和技术合作，通过“引智引技”，提升国内汽车产业技术发展水平。

　　上 海

　　减免汽车购置税

　　上海市政协委员、同济大学经济与管理学院教授吴光伟认为，促进国内消费是拉动经济增长的最重要方式之一。在向市政协提交的议案中，吴光伟指出，车市作为消费的“大头”，政府应当出台相应的支持政策。应当暂停对汽车的征税，或减免一定的税收，分期征收；购买汽车可以分期付款，并部分抵扣个人所得税；汽车在郊区使用，应当取消牌照费，鼓励消费。 刘 婧 整理

　　部分省市汽车工业发展规划摘要

　　吉林省汽车工业2005~2010年

　　发展规划

　　到2010年底建设完成100个重点项目，预计投入620亿元，把吉林省建成国内最强并具有一定国际竞争力的汽车产业基地。届时省内年产整车超过170万辆，汽车销售收入3200亿元，年均增长20%。汽车零部件销售收入达到900亿元。汽车物流和服务业形成与汽车发展相适应的规模和效益优势。汽车及汽车零部件出口交货值50亿元。

　　安徽省汽车工业2008~2015年

　　发展规划

　　2010年，全省达到200万辆汽车整车生产能力、汽车零部件行业销售收入200亿元。2015年，全省汽车整车生产能力将达到280万辆，其中乘用车200万辆、商用车80万辆，实现汽车零部件行业销售收入达700亿元。正酝酿成立以江汽、奇瑞、星马为骨干组建“安徽省汽车工业发展联合体”，力争综合竞争力在全国的位次进入前10。

　　北京汽车工业“十一五”发展规划

　　“十一五”期间，北京市汽车产业将以年均12%的速度增长，到2010年汽车总产值达1600亿元，并形成以北京现代、北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒、北汽福田等主导整车企业为主的产业群。2010年，北京市将产销汽车130万辆。

　　重庆汽车工业发展规划

　　到2010年，汽车整车产销达150万辆。其中，乘用车达120万辆，整车销售收入达到1350亿元。其中，轿车比重将提升到70%，汽车产销在全国所占份额达到15%。远景目标是到2020年，重庆汽车整车产销量达到260万辆，销售收入达到2000亿元。同时将建立具有核心竞争能力的汽车技术研究开发体系，使具有自主知识产权的产品达到销售总量的80%以上。

　　上海汽车工业“十一五”发展规划

　　2010年实现汽车生产200万辆。大力发展自主品牌，2010年自主品牌汽车产量占总量的30%，并具备整车和发动机开发集成能力。力争率先在全国实现新能源汽车的产业化，率先实现汽车能源的转型。加快以重型卡车和专用车为主的商用车发展，实现从以乘用车为主，向乘用车和商用车并重的产品结构转变。巩固微型客货车优势，到“十一五”末，实现微型车国内市场第一的目标。推动关键零部件和汽车服务贸易发展，2010年汽车服务贸易收入贡献度达到7%。刘 婧 整理