新浪汽车讯 08已至年末，萎靡的车市像被刚刚过去的冷空气再度“冰”了一下，仍没有复苏的迹象。然而，第二届亚洲埃森轮胎展的完美闭幕让汽车配套领域的轮胎业提前沐浴到了春风。此前，轮胎业一直以绿叶的身份参加车展来作为主要的展示方式，自埃森轮胎展推出后，轮胎企业终于过了一次做红花的瘾。面对日益成熟的专业轮胎交流平台，轮胎企业在即将到来的09上海车展前做着最后的徘徊：做红花还是绿叶？对曾经寄托于厚望的车展要不要说NO？

　　车展：一个既爱又恨的尴尬

　　面对庞大的中国市场，各大国际轮胎企业都想有所作为，试图分得更多的市场份额；同时，大多数国内企业已经把出口作为主要的销售渠道：国外的急于走进来，国内的也急于被国外客户所认可；另一方面，随着竞争的加剧，企业对品牌知名度提升的愿望也日益强烈。企业对提供广阔的轮胎交流平台的要求逐渐增大，这也成了轮胎行业的必然需求！

　　苦于此前国内并没有专业的轮胎交流平台，轮胎企业只能参加车展和一些小型的汽车零配件领域的展览来展示自己。汽车零配件领域的相关展览的影响力相对较弱，对致力于品牌塑造的轮胎企业来说只能起隔靴搔痒的作用。因此，轮胎企业只好把希望寄托在车展身上，希望借助车展的影响力来提升品牌知名度，同时获得更多的销售额。

　　但是车展的影响力仅仅是体现在对新车的关注度上，而轮胎只能占据某个不起眼的角落，高调亮相却只能作为各款新车的绿叶低调收场。不管轮胎展示的是C3M技术、IMPACT技术还是BIRD技术，都吸引不到足够多的眼球。轮胎企业付出的高额参展费用却只能看着风景那边独好，自己只有羡慕的份，收到的效益远远达不到预期目标，这是一个沉重而又无奈的痛。

　　埃森展 专业的轮胎交流平台逐渐成熟

　　去年，中联橡胶(集团)总公司将德国雷芬展(REIFEN ESSEN)这一全球最大、最专业的轮胎展品牌首次引入亚洲，举办了中国首个以轮胎生产商为主体的埃森轮胎展览。在雷芬展品牌的盛名下，埃森展的影响力与日俱增，作为中国第一个专业的轮胎展迅速地成长起来。与车展是一场视觉盛宴相比，轮胎展本身不具备太多娱乐成分的观赏性，来参展的观众基本都是奔着合作和贸易而来，所以其受众更加专业，更具务实性，这将帮助参展企业获得更多的订单。

　　鉴于车展的影响力，在未来几年内，车展上可能还会出现轮胎的身影。不过作为汽车配套领域的主要行业，其展示领域逐渐走向专业化是一个必然的趋势。而轮胎参加车展有诸多的弊端，专业轮胎展的设立让轮胎企业有了更多的选择，可以帮助其逐步摆脱对车展的依赖。无疑，亚洲埃森轮胎展开创了这一先河。