太平洋证券研究所研究员谈际佳表示，希望尽快出台燃油税，否则，观望气氛太久，对车市比较不利。

　　大部分业内人士指出，不同的燃油税征收额度，对汽车业的影响也不同，小型车和商用车有望受益。

　　长城证券分析师吕磊告诉《上海证券报》，燃油税推出以及成品油降价预期对行业短期而言都是利好，这将构成行业短期交易性机会。而且下周中央经济会议将重点出台有关拉动消费的政策，由于汽车行业涉及产业链极长，对各行业拉动作用显著，相信此次会议有望出台对汽车行业的相关利好政策。

　　“我们的判断是，燃油税对汽车行业的影响是中性的。”西南证券汽车行业研究员董建华这样对本报记者表示。“征收环节若放在生产环节，考虑到从价征税可能将使征税工作异常繁琐，因而预计从量征缴的可能性较大，具体的税金范围估计在1～1.5元/升。如果按照现在传闻的1元额度来征收，按照目前成品油价格(93 号汽油北京6.3元/升)的标准来计算，燃油税税率大概是在20%多点。如果覆盖养路费，则这个比例恰好是国内汽车用户负担基本不变的平衡点。另一方面，从量征收的方式不具备随油价及时调整的弹性，而由于国际油价波动剧烈，这种方式很可能是一种过渡。”

　　总体来说，这会给小型车、经济型车的厂商带来短期利好。董建华向记者表示，虽然燃油税的税率在出台后可能就不变了，但国际油价长期来看还是会不断上涨，中国汽车消费者的使用轿车成本也还是会上升，这样看来，经济型轿车和小型车在更省油的条件下，无疑会更受青睐。

　　平安证券汽车行业高级研究员余兵则认为，燃油税政策中，“取消养路费”的方案，将使大型商用车受益明显。商用车主要按照总重或者自重的吨位来收费。以北京地区的养路费和车船税征收标准为例，一辆四十吨总重的重卡一年缴纳的养路费高达6.6万元；即使是十吨总重的中卡，一年缴纳的养路费也高达2.64万元。养路费的取消，对重卡使用者来说，无益是重大利好。

　　燃油税或成政策“救市”的切入口。乘用车联席会副秘书长崔东树解释称，汽车行业作为拉动经济增长、促进内需的重要支柱的作用日益显现，但随着美国次贷危机引发的全球金融危机向实体经济蔓延，中国汽车市场出现严重的萎缩。从2008年走势看，中国汽车市场仅用了半年时间即出现增速的巨降，乘用车销量从一季度的同比22%正增长，到三季度出现3%的负增长。“为确保汽车市场和国民经济增长，国家有必要出台有力政策。”

　　对于整个行业而言，燃油税带来的环保理念将促使汽车生产商投入更多的精力，采用更先进的发动机技术，提高发动机效率，降低油耗。经济型车、环保燃料车将迎来更大的市场。

　　人员安置方案扑朔迷离

　　征收燃油税，将使我国油价真正实现与国际接轨，并对实现我国的产业升级有所帮助。

　　中国国际金融公司首席经济学家哈继铭对记者表示，鼓励企业、老百姓节约用油，将使我国的产业结构升级，向低耗能、高科技、服务业转移。

　　按照发改委早先拟定的改革方案，燃油税推出的同时将取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，撤销政府还贷二级以下公路收费站点。但这个方案被指仍有不合理之处。