本报记者 程远

　　“中国汽车工业起步不久，成长空间非常大，尽管明后年会受到全球经济萧条影响，汽车市场会走低，但从中长期看，中国汽车市场一定会成长，会给所有的汽车厂商提供一个很大的发展机会。”日产中国投资公司董事、总经理桥本泰昭最近向记者这样表示。

　　因受金融危机影响，美国和欧洲豪华车市场都在下滑，但中国市场有其独特的地方，GDP增长仍有可能保持接近两位数，顾客的需求欲望还是比较强烈的，明年中国豪华车市场还会保持增长势头。但桥本泰昭还是担心全球经济危机如果持续下去，会延展到中国市场，他预计明年中国汽车市场能有5%~10%的增长，就是非常好的态势。他说：“我们希望汽车市场能够稳步地发展下去，非常不愿意看到车市上下浮动太剧烈，这样的情况对任何一家企业来讲都是难以应对的。”

　　北美一直是英菲尼迪最大的市场，多年来，英菲尼迪的大部分销量是在北美市场实现的。今年全球销量下滑，就是因金融风暴冲击了美国市场，特别是大排量车消费受到很大影响。桥本说，近年来，看到北美市场对整个英菲尼迪销售的影响，所以要把更多的产品推广到全球市场。2005年，英菲尼迪正式迈出了由北美向全球市场进军的步伐，最近终于进入了所有全球主要豪华车市场，计划在2008年底之前，超过20%销量要从美国以外的地方产生，2010年更要达到25%以上。“随着竞争产品越来越多，市场环境改变，我们重新审视我们的销售策略”。

　　桥本认为，中国已经成为全球第二大汽车市场，豪华车会有很大的增长空间。作为一个全球品牌，英菲尼迪也在研究中国客户的需求，在产品设计推出时，当然也会把中国客户的需求考虑进去，逐渐满足他们的需求。看到在中国市场有很多的竞争对手，尽管对中国期望值非常高，但也不得不考虑实行一个可行的增长速度。对任何新兴市场，日产都是从中长期去考虑，主要是看长期的走势。

　　对英菲尼迪今年的中国市场表现，桥本的自我评价是“整体形势不错”，他说，英菲尼迪进入中国市场仅仅一年多时间，并没有特意去设定销量数字，但是能够完成甚至超过预期。当前最重要的是品牌建设，在这方面也下了很大的工夫。“提升一个品牌的美誉度和影响力，是一件非常困难的事情，很需要时间，不是一朝一夕就能完成的工作。相对于喊口号，我们要把更多实际的工作做到实处，比如推出最新的技术、新的设计和概念等”。

　　日产中国进口车事业部总经理上远友贵彦介绍说，去年英菲尼迪有5家经销店开业，预计今年市场销量将达到4000辆，比去年的1500辆有成倍的涨幅。今年底经销店将会增加到13家。他说，中国经济增长比较快，豪华车的用户比较多，10多家经销店是远远满足不了客户需求的。因此，他们会继续加快扩张步伐，争取明年将经销店数量翻一番，同时车型也会进行小改款或者大改款。此外还会联合经销商做一些区域性推广，使目标客户群更好地理解英菲尼迪的品牌理念和产品，“动作还是蛮大的”。

　　桥本认为，“在同一级别市场里面有一个竞品不是一件坏事”，EX35车型是一个很新的概念，中国消费者并不能确定它是怎样的市场定位。如果有更多的竞争车型进入市场，就可以帮助消费者确定它的定位，会扩大销售量。从技术层面讲，英菲尼迪仍然是汽油型车型，但装备了先进技术，比如VQ系列发动机是最新的，连续14年获得全球十佳发动机称号，除能够提高整车的性能以外，燃油也非常节省。

　　上远友贵彦补充说，和其他日系豪华车品牌相比，虽然不敢说英菲尼迪一定有优势，但车型设计很有特色，外观圆润、优雅，同时注重车辆内饰和质感的体现。从整体平衡性角度讲，高速运行中有非常好的安定感。此外，英菲尼迪的产品基本都采用后驱或全驱方式，动力十分强劲。从技术上讲，它的驱动方式是足够“豪华”的。像FX50这样的车型，虽然排量增大，功率增长，但由于发动机经过重新调校并且采用了新的技术，燃油功率和使用效率更高，对包括环境和经济性等各个方面都是有好处的。

　　另外，英菲尼迪的客户群体虽然遍布全球，但有共同的特点，就是有很强的价值观，有自己对事物的判断标准，不是人云亦云的群体。这些人属于高端用户，他们的选择反映在各个方面，像住什么样的酒店，穿什么样的鞋，都有自己的个性选择。作为成功人士，在习惯和体验了不同的东西之后，会形成自己独特并不轻易被人左右的价格观。随着新车型的推出，英菲尼迪将进入豪华车品牌第一梯队的竞争，对此他是很有信心的。

　　桥本最后强调说，提供一流的服务对豪华车品牌来说是至关重要的。不管是买了车还是没有买车的客户，都要进行比较好的服务，力争把口碑建立起来，因为口碑的传播胜于任何别的传播方式。把车制造好，服务做不好，在市场上就不可能获得认可。这方面与德系产品相比，日系车是有优势的。“我们的任务是要把优势继续下去，提升品牌形象和整体的销量。”