“很多经销商都赔了本。”一位二手车公司经理告诉记者，尽管北京“黄标车”大量流入外地，对缓解北京二手车市场的压力起到了一定的缓解作用，但总体看来影响并不太大，“现在各种生意都不太景气，包括外地用户在内的很多购买者都在为是否购买运输车辆而举棋不定。”上述经销商说。

　　“尽管现在新生产出来的绿标车很费油，但还是一步到位比较好。”一位前来选车的用户祁先生告诉记者，“如果尾气排放标准不合格，即便是加装三元催化器能够达标，但是加装一个要花不少钱，而且装完之后效果还不一定好。”其他几位正在选购车辆的用户也告诉记者，如果打算在北京跑运输，还是放弃黄标车，一步到位比较划算。

　　黄标车更新留数万辆缺口 用户购车愿一步到位

　　据了解，北京市此次将淘汰掉的30多万辆黄标车中，其中商用车包括大客车大概占10万辆左右，需要更新的黄标卡车估计有几万辆。

　　尽管有业内人士称淘汰黄标车将有助于刺激新商用车在北京市场上的销售状况，但就目前市场状况来看，由于很多车主和物流公司对明年的经济形势不是十分看好，不排除一部分人将手中的车辆直接报废或者卖掉，而不再购置新车。加之还有一部分只改造，而不更新的黄标车，综合以上多种因素，不难看出今年黄标车市场日子并不好过，绿标车日子也不容乐观。

　　在位于北京北三环附近的一家长途汽车站内记者看到，除了有个别长途客运车辆挡风玻璃上由国家环保局粘贴的绿色标识到了期限之外，其他车辆均已达到标准。

　　“尽管很多都是各地客运公司车况相对较好的营运客车在进京线路上跑，也不能排除仍有一些车辆还未达到排放标准。”一位司机师傅告诉记者，“但在北京搞客运，绿标车还是占绝大多数的。”

　　然而在五环以外的北京某郊区，记者发现除了马路上跑着的很多破旧的、贴有黄色标识的客运、货运车辆外，在一些小区内仍然有几条线路的公交车没有达到排放标准。这些车辆外表斑驳，看起来车况很差，挡风玻璃上的黄色环保标识已经斑驳不堪、很难辨认。

　　“我们已经知道通知内容了，”郊区某客运公司的王姓司机说，“现在我们在五环外六环内跑，还能跑个小一年。公司可能也会换上一批新车。”

　　10月31日，记者来到昌平区城北交易市场，这里是北京北部城区规模较大的货物集散地之一，除了很多做肉类、蔬菜批发生意的商户之外，这里还云集了众多搞长短途货物运输的司机师傅。在市场门前停靠着的近40辆货车中记者发现，很多都是已经达标的车辆，尽管不乏黄标车的出现，但数量并不多。

　　该市场位于五环以外，尽管距离全面禁行黄标车的执行时间还有一段时日，但这里的司机师傅们早就开始未雨绸缪。“黄标车太受限制了，这不让走那不让去的，太费心了，”司机李师傅指着自己的一辆厢式货车告诉记者，“我也是今年刚刚换的，我经常往市内跑，如果开黄标车的话走到哪里都觉得提心吊胆，还不如直接换个国III的车呢。”

　　然而这种想法并不是所有人都有，“我又不去别的地方，就在这一片区域跑，刚刚买了没多久的车又要换掉，我的经济状况有些吃不消。”旁边一位司机师傅说道。在他身后就是他的一辆未达到排放标准的黄标车。“现在能跑一天是一天，真到不让跑了的那天，不换也得换了。”

　　然而，据记者了解，在奥运限行政策的引导下，北京市内大部分物流公司已经着手更新车辆，《通告》对他们的影响不是很大。

　　“在我们公司院里停靠着的车辆，基本上已经没有黄标车了。”北京峻峰物流集团的相关负责人告诉记者，“我们的车在奥运前已经基本完成了更新，所以不存在黄标车的问题。”

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　　2008年9月28日，北京市党政机关的3000辆黄标车已全部率先封存，自此，北京市环保局对第十五阶段控制大气污染措施针对黄标车污染的整治工作拉开帷幕。

　　“黄标车”是指排放达不到国I标准的汽油车以及排放达不到国Ⅲ标准的柴油车。1999年起，本市开始执行机动车国I排放标准，在此之前两三年购买的车辆基本都属于黄标车范畴，其平均车龄在13年左右，以京A、京C号段的车辆居多。

　　据市环保局统计，目前本市有“黄标车”35.7万辆，其数量仅占机动车总量的10%左右，但它们的排放却占到了机动车排放总量的50%左右。

　　此次执行的第十五阶段控制大气污染措施中，共分三步走：首先，9月28日，本市党政机关全部3000辆黄标车已率先淘汰，主要是各单位班车、货车等。其次，明年1月1日起，除保障城市生产生活和运行的车辆外，运输渣土等各类黄标车全天禁止在五环路以内道路(含五环路)行驶。外地进京车辆也照此执行。第三，到明年10月1日，保障城市运行的黄标车全部淘汰，所有黄标车禁止在六环路以内道路(含六环路)行驶。