“黄标车很多，但是现在买的话都是过户到外地外迁的了。”11月3日，记者来到位于花乡桥南北京市最大的二手商用车交易市场，这一天，距离北京市执行黄标车禁止在六环路以内道路(含六环路)行驶，外省、区、市进京机动车按本市绿标、黄标车管理规定行驶的日期还剩下不到一年的时间。按照有关部门的说法，从现在起一年时间内，北京将对30多万辆黄标车更新淘汰。

　　一石激起千层浪，消息一经发出，再次引起了北京市二手商用车市场的一番“云涌”。此次北京市政府为了空气质量的持续改善、重现蓝天，再次将重点放在了控制高排放的黄标车上，那么，黄标车在市场中究竟有着怎样一种境遇？记者特意走访了市场一探究竟。

　　直击北京二手黄标商用车

　　本刊记者 赵 爽文/图

　　经销商苦不堪言 黄标车未受青睐

　　“我们收上来的黄标车数量不少，虽然有个别的经销商卖出去了不少，但总体销量一般。”在京良路羊坊村二手车交易市场，一位经销商面无表情地告诉记者。据了解，这个市场是北京最大的二手卡、客车集散中心。在他的身后，是一辆辆收购上来排放在空地上的二手卡车，有些已是斑驳不堪，绝大部分车前挡风玻璃上都贴着黄色环保标识，有些标识已经面目全非。尽管大部分车从外观看购买时间并不长，但从玻璃上的绿色标识不难看出，车辆已经过了检验期。

　　“整个市场卖出的黄标车加在一起也就不到一千辆的样子。”一位经销商告诉记者，“很多来看车的用户一般都直奔绿标车。”

　　据了解，作为北京市最大的二手商用车集散中心，京良汽车交易中心成为此次黄标车淘汰之后的主要“中转站”。从微卡、轻卡、重卡到大客、微客，在偌大的场地上都能够找到。然而，午后暖暖的阳光并没有给这个市场带来温暖，众多经销商或三三两两围坐在一起打牌、聊天，或懒散地躺在车厢里晒着太阳，只有稀稀疏疏的几个顾客在看车。

　　“没人买车啊。”一位陈姓经销商告诉记者，不知是由于太阳光线太强还是别的原因，眉头紧锁的他一脸痛苦。“两个月能卖出一辆车就不错。”在询问到黄标车的销售状况时他告诉记者，“黄标车现在只能外迁了，很多都流向了北京周边的几个地区。买它的人也只是为了到外地跑活儿，在北京拉货的人连问都不问，买了就等于一堆废铁。”

　　而在记者来到亚运村二手车交易市场了解黄标车的状况时，在放满了二手机动车的场地上只停放着一辆中巴车和几辆轻卡，车身早已是锈迹斑斑。除此之外，很难发现黄标车的影子。市场工作人员告诉记者，这几辆车也是几年前就摆在这里的，这里没有黄标车出售。

　　除了经销商把黄标车当作“烫手的山芋”之外，很多用户也并不对其抱有“好感”。在走访的过程中，一位经销商告诉记者，一辆同年产的黄标车要比绿标车便宜少则几千，多则1万~2万元，“这辆2003年产的黄标车才卖8000块钱，同样是2003年产但是排放标准合格的车就要卖到2万多元。”一位经销商指着自己的一辆车为记者举了这样一个例子。

　　尽管在价格上便宜不少，但是黄标车并没有因之受宠。记者发现，市场上依旧有很多黄标车无人问津。“没什么人问，开始还能卖到外地几辆，但是现在已经没人问了。”经销商告诉记者。他们抱怨称，由于很多车辆是在十•一之前花了不低的价钱收购回来的，但是现在国家环保政策执行起来非常严格，黄标车并不叫座叫好，已经处于少人问津的境地。经销商也因此面对巨大的经营压力，于是不少经销商不得不低于收购价将车尽快转手卖到外地。