文/ 李佳丽 刘玲玲

　　10月31日，商务部宣布恢复起亚进口车许可证申领。同时，中国汽车流通协会表示，已完成授权经营合同范本讨论稿，以避免类似的事件再次发生。

　　虽然，进口车许可证风波已经过去，但从中折射出国内进口车市场局面混乱的现象，引人深思。

　　病态一 压库搭售问题普遍

　　由于厂家向经销商压库，且存在强制搭售现象，10月6日，现代汽车和起亚汽车的自动进口许可证被暂停申请。而在此事件前后，还有雷克萨斯、沃尔沃等进口汽车传出进口许可证被暂停申领的消息。

　　就不断发生的许可证风波，中国汽车流通协会有关负责人表示，目前中国进口汽车市场普遍存在压库、搭售问题，整体上处于一种相对混乱的状态。

　　起亚汽车(中国)市场部经理金今兰在接受记者采访时说，“自动进口许可证被限制的这一个月时间里，对旗下产品在国内销售产生了不同程度的影响，尤其是刚上市的SUV霸锐。另外，在车源的供给上都给经销商带来了一定程度的困扰，消费者提车时间被滞后。不过，经过一个月的协调处理，经销商对厂家的投诉已经得到解决。”

　　业内人士表示，中国加入WTO后，对进口汽车关税进行了相应的下调，并取消了原有的进口配额，实行汽车进口自动许可管理。但近来，频频出现进口汽车经销商投诉事件，从雷克萨斯到现代起亚，再到沃尔沃，压库与搭售的现象已不属个别，进口汽车生产商和总经销商在获取巨大利润的同时，却损害着下游代理经销商和消费者的利益。

　　据了解，为了防止类似事件再次发生，中国汽车流通协会表示，协会内将建立一种长效机制。目前中国汽车流通协会对于授权经营合同范本的讨论稿已经完成，该范本将争取在2009年开始实施。对此，无论是厂家、还是进口车经销商们均表示出期待，他们希望借此能解决当下的问题，改善双方尴尬的处境。

　　病态二 竞争带来渠道混乱

　　其实，除了进口车生产厂家、总经销商的不平等待遇外，进口车经销商们还面临着很多市场竞争带来的压力，以及厂家监管不严造成的渠道、价格混乱等问题。

　　2008年9月，三菱进口车经销商曾无法向车主报价。据了解，当时除了汇率变化导致的价格不稳定因素外，更主要的还是由于部分二级经销商低价卖车，从而使市场价格显得相当混乱。而这同样的情况，也曾出现在雷克萨斯品牌上。本报此前曾发文《“远程价格战”，雷克萨斯渠道之伤》中，就再现了雷克萨斯渠道混乱对上海本地经销商造成的巨大冲击。

　　据知情人士透露，尽管三菱中国有区域销售的限制，但市场上仍然有部分外地来源的三菱进口车在市面交易，且价格相对较低。这部分外来车辆在一定程度上打乱了正常的市场竞争秩序。

　　一位进口车的销售老总在接受记者采访时表示，“同样是品牌专卖，随着进口车渠道的增多，各路经销商盯住利润，相互压价，竞争非常激烈。但其结果就是“专卖不专”，价格在不断下跌。”这位老总感叹，“进口车商的日子其实并不像表面上那样光鲜亮丽。如今进口车的销售都在扩张4S店的数量，在同一地区出现数家经销商的状况已经相当普遍。”