在全球金融危机的情势下，俄罗斯汽车工业和汽车市场同样遭受巨大的压力，俄政府和汽车企业正采取措施渡过难关。

　　汽车大幅降价销售

　　由于俄罗斯汽车销售在很大程度上依靠银行贷款，目前银行紧缩银根，贷款条件变得十分苛刻，因此，购买新车的人数急剧下降。俄最大的汽车生产企业伏尔加汽车厂，今年前10个月比上年销售减少1.6%，今年前10个月销售量为53.37万辆，上年同期为54.25万辆。值得注意的是，10月份销售同比竟然急剧减少20%，为5.67万辆，去年同期为7.03万辆。

　　为了应付危机，各汽车生产厂开始削价大战，以低价争夺日渐减少的汽车客户。

　　伊日汽车厂生产的韩国KIA Spectra根据配置不同，降价幅度在2.9-4.6万卢布，折合降价1074-1704美元。

　　俄红龙公司进口的吉利MK(金刚)也被迫降价2万卢布，折合740美元，最高配置零售价降为13296美元，折合90765人民币元。

　　法国标志Peugeot 206减价2万卢布，销售价从31.9万卢布起，折合11815美元，约为80654人民币元。其越野车Peugeot 4007大甩卖降价5万卢布，即1852美元折合12643人民币元。

　　美国通用的最畅销车雪弗兰Chevrolet Lanos同样没有逃过降价的命运，全系列普降25000卢布，接近降价1000美元。

　　据我司新西伯利亚办事处俄罗斯工作人员告，办事处年前在俄购买的三菱蓝瑟同样配置的1.6轿车竟然大降10万卢布，折合3700美元，使他们对过去买的车倍感痛心。

　　尽管如此，降价促销仍然挡不住汽车市场的萎靡趋势。

　　提高汽车进口关税

　　继10月10日普京总理签署政府第745号法令对进口散件提高进口关税后，俄政府工业与贸易部即将于明年出台政策提高整车进口关税，据说政府官员11月7日正式发布了这一消息。

　　政府委员会受普京总理的委托，研究了在金融危机情况下，汽车产业的出路和对策。其中，一个决定就是从明年起毫无例外地增加进口汽车整车的关税，包括轿车、卡车和客车，无论新车和旧车概莫能外，而且对于陈旧的二手车要征收高额关税。

　　据了解，对1-3年的新轿车将由目前的25%进口税增加到30%，增加了5%。最初，这个想法只是针对在俄罗斯组装的外国品牌汽车，如在俄组装福特福克斯轿车，同时也从西班牙进口整车，有人提议对从西班牙进口的整车提高关税。现在出现金融危机，于是无论何种汽车都要交纳高额关税。

　　俄目前进口汽车关税是：1000 cc发动机以下的轿车，每升征收1.4欧元；1500 cc发动机以下，每升征收1.5欧元；1800-3000 cc发动机汽车每升征收2.0欧元；3000 cc以上发动机汽车每升征收3.2欧元；现在政府准备大幅度提高关税。柴油车的关税将高于汽油车的关税。

　　二手车的进口将受到限制，政府对5年以上的二手车说“不”，即将出台的新关税每升为2.5欧元，大马力汽车的关税将达到每升5.7欧元。

　　中国汽车入俄遭遇阻击

　　俄罗斯相继出台的政策，可以视为一套完整的组合拳，其目的就是要保护俄罗斯的本土汽车工业的发展，同时也保护了在俄罗斯已经获得工业化组装批准的外国汽车生产厂的利益。人们不难看出，这些政策背后的既得利益集团的活动。

　　几年来，俄罗斯的汽车产业政策脉络应该是清晰的，工业化组装业不是秘密。中国车企之所以未能取得工业化组装的项目，不是他们不想争取，而是他们没有认真去争取，没有按俄政府要求的项目指标去申请，而是打了两年多的擦边球，搞改锥式组装，最后如此失落。

　　俄罗斯汽车市场的形势是严峻的，尤其对于急功近利的中国车企无疑是一个沉重的打击，各种雄心勃勃的计划遇到难以克服的阻力，各种过于乐观的预测转眼间灰飞烟灭。人们是否应该清醒了呢？

　　中国轿车在俄改锥式组装的路子被堵死了，整车出口俄罗斯又被设置了新的关税壁垒，在这种情况下，中国车企是否应该认真总结一下几年来走过的道路，认真分析一下目前俄罗斯的形势和政策，找出今后的努力方向呢？

　　路，中国汽车进入俄罗斯之路，虽然不平坦，但前途依然光明，关键是要审时度势，拿出切实可行的办法和对策来。普华永道公司预测，到2012年俄罗斯汽车年销售量大约为600万辆，仍然有半数汽车依赖进口，中国车企对今后4年如何进入的俄罗斯汽车市场做好准备了吗？

　　(希比利汽车公司 祝景成)