另外，电动转向将成为必需的，电动转向从能量转换上非常节约，因为普通的汽油车，因为它有发动机，还有发动机油泵，这时它的效率是不高的。有了电机就完全不一样，在不同的时候，只要你转向，只要你需要转动，在高速下不需要它制动，关断电机，也是一个大的变革。

　　还有刚才说的电制动，电制动做好本身就是一个ABS，本身就是能够防滑，也是一个大的变革。

　　再讲一点电加速，是一场革命。因为电动车扭矩很大，而且很容易把功率做大。加速能源的输出是电池的功率到控制系统的功率，然后到电机的功率，能量是这样传输的，每一个地方都不能有限制。比亚迪在电池方面有很大的技术团队，我们电池功率瞬间，10秒的功率，我们的电池功率可以做到50我千瓦，甚至于800千瓦，在10秒钟内。汽车不是一个连续功率，只强调10秒的功率，在10秒内电池的功率已经非常大了。控制系统就需要大功率的IGBD，如果国家在大功率的IGBD上要突破，控制系统的功率能够把电池的功率很快地过渡到电机。比亚迪最近买了宁波一个半导体公司，我们想开发一个大功率的IGBD。另外，电机可以做大，这样整个功率就可以做到巨大。功率一巨大以后，扭矩又是巨大的，这样加速时间就可以巨大无比，我们说要做到“五秒俱乐部”，对汽油车来说是一个很大的挑战，但对电动车来说，不是一个很大的挑战。只要把电机做大，把IGBD选大一点，电池的功率是足够的，就可以做到加速在5秒周期内，不是一件很困难的事。可能真正限制加速性能不是电机，也不是电池，也不是控制系统，可能是我们的轮胎、我们的地面。因此，电动车时代以后，加速性能变得并不重要。就像我们打一个很简单的比喻，机械表的时候追求准。机械表一旦过渡到电子表，谁还追求准呢？大家都很准。电子表的芯片就可以做到非常准确。电动车时代到来以后，也会变成以前机械时代的时候快，到了电动车时代的时候，就变成都快，可能到时的豪华程度是取决于，就像我们今天的手表一样，手表好、贵不是因为它准，是因为它的豪华程度。因此，电动车的变革，加速绝对不是一个问题。像比亚迪F3双模电动车，我们0到100公里的加速可以做到10秒以内。我的电机只有50千瓦，发动机只有1.0的，比普锐斯要小0.5升的发动机。我的加速性能可以做到比普锐斯要快1秒，普锐斯0到100公里加速是11秒，我们可以做到10秒。这是我们整个方案的优化。因此，加速是一场变革。

　　另外，电动车的智能化变得更容易。因为电和机械不一样，机械涉及到很多模具，它的变革相对来说要缓慢一点。像电子不一样，电子是一个软件，一个产品假如需要5年时间，在机械行业可能需要三年或者是两年，你要做样车，一轮试验，再一轮试验，电子行业很快，可能一轮试验也就是两分钟，它是软件，软件改一下，一试验。因此，电子的变化很快。因此，电动车未来的智能化将是一场巨大的变革。比如我们现在开发一款电机，未来汽车四个电机，可以实现整部车360度的自由转动，扒车就变得很方便。前轮两个轮子，一个向前，一个向后，只有在电动车电子这一块才能实现。如果在机械，就很难做到。机械不可能让一个前轮往前，右前轮往后，做不到。因此，我们从电动车行业里面出来，随着软件的推进，电动车的智能化会变得非常巨大。

　　比亚迪在明年的6月份会推出一款纯电动车—E6，这个电动车实施了很多智能的手段，包括刹车系统，包括里面的一些车载电话，包括各种智能控制。因为是电子的东西，非常易于实现。

　　下面简单说一下比亚迪在电动车上面的计划，今年年底我们会推出全球PHEV，第一款商业化的PHEV，比亚迪叫双模电动车，国外叫PLUG1。PLUG1中文翻译叫插入式，中国老百姓不理解，我们用双模的概念，短途用电，长途用油的概念。100行使里程里全部是电动车。家庭充电、晚上充电，有充电站更好，更依赖家庭充电，这款车大概在今年12月份开始上市，明年在年底会推出一款纯电动车，用比亚迪最核心电池的技术。

　　比亚迪是汽车领域的一个小学生，我们有我们的一些技术，特别是电池的技术，希望给中国新能源汽车做出一点微薄的贡献，谢谢！