从福特T型车到大众甲壳虫(参数配置 图库),这些经典小车长盛不衰的密码是什么?答案在于,它们成功创新,并且创立了同时代同级车的标准。奇瑞(参数配置)汽车推出的第三代家轿——奇瑞A3(参数配置 图库),也有同样的抱负。
上周五,我来到重庆商社新瑞4S店试驾了这款小车。也许,这是它成为明星之前,最后一场低调的演出。
一见面,这款潜力小车就给我几个没想到,外观设计绝对是当今奇瑞的最高水平的体现。在摆脱单一模仿之后,前后车身造型和谐,线条流畅并且符合当前的设计潮流,使整车感觉相当欧化,并且很显档次;
内饰主要采用了灰色和米色以及黑色搭配。虽谈不上温馨,但配合立体感强烈的中控台还是非常吸引时尚年轻用户的关注;
安全配置方面,奇瑞A3是目前国内,12万元以下家轿中,唯一配制了ESP的车型,与目前同级别的伊兰特(参数配置 图库)、马3、赛拉图(参数配置 图库)等车型在安全设备方面都相当的接近;而在动力配置方面,分别是1.6排量与1.8排量的奇瑞自主研发的ACTECO发动机。本次试驾,我选择了A3的 1.6版本。
实际驾驶中,在动力上我不能够对1.6升的A3有太苛刻的要求。启动引擎的时候车厢还是相当的安静,怠速区间没有明显的抖动传入车厢,看来在调校上面还是下了不少的功夫。
和想象中的一样,1.6的发动机制约了A3的起步表现,在1300转的时候起步明显的有些力不从心,加大油门,让转速达到2000转再慢慢松开离合,车子开始平顺起步,不过这个时候的加速状况还不是很好。但这也不能证明这款1.6升的ACTECO发动机存在什么缺陷,可能是因为调校的风格上面存在差异才会形成这样的特点,或许是偏向欧洲车的风格,将动力的爆发点延迟在中、后段。当发动机转速在4000转时,车子的加速性还是相当不错,甚至可以体会到微微的推背感,不过这时候的发动机噪音还是不可避免的出现了。
以大约40公里的速度碾过坑洼不平的路面, 很明显的感觉到车子的避震性能相对适中,有些柔中带刚的特点,后座的弹跳感比以往的拖曳臂的悬挂要柔和很多,这主要还是因为A3使用了技术更先进的四连杆的后悬挂很大程度上增强了后座的舒适程度。
操控方面A3使用了现在较为流行的EPS电子助力方向盘,穿行在车流中可谓得心应手,不过要想在A3方向盘上面获得较为丰富的路感回馈,目前还是较有距离的,把它当成一部适合城市使用的车子来开,那就显得实在多了。
记者:邓黎