雨点大：要迈过三道坎

　　据记者调查了解，比亚迪电动汽车要大规模生产并驶入寻常百姓家，至少还要迈过三道坎。

　　首先，在巴菲特投资18亿港元之后，比亚迪仍然需要大量资金。今年年初，由比亚迪公司发布的《回归A股招股说明书》显示，其电动汽车项目主要包括：汽车零部件及电动汽车研发项目、汽车用IGBT动力驱动模块生产项目和LED发光二极管及摄像头模组项目、锂离子电池生产项目，三个项目的总投资在23亿元左右。

　　同时，比亚迪半年报显示，分别须于一年内偿还约人民币73亿元，于第二年偿还约人民币1.13亿元，以及于第三至第五年内偿还约人民币17.23亿元。在目前回归A股不太明朗的情势下，比亚迪如何解决资金需求，是件费思量的事情。

　　其次，如何说服市场接受电动汽车。虽然比亚迪F3DM的最终报价并没有出来，但据比亚迪内部人士透露，其售价可能要比同类型的传统汽车贵出5万-6万元。在目前很多配套设施不够的情况下，如何让消费者了解和接受电动汽车，是考验比亚迪汽车计划的又一道障碍。

　　对此，比亚迪总裁王传福回应说，今年年底，在拿到新车上市目录后，他们将拿出一批F3DM，在全国各大城市举行试乘试驾活动，进行宣传推广。而且电动汽车开起来比较经济，省下来的油钱很快就能弥补电动汽车高出的差价，消费者应该可以算清这笔账。

　　此外，发展电动汽车是个系统工程，是否能够得到国家政策的及时扶持至关重要。据记者了解，虽然比亚迪声称电动汽车使用家庭插座7小时就能充满，但没有充电站作为基础配套设施，电动汽车发展起来仍然步履维艰。一者，没有人能花7个小时去充电，而专业充电设备只需要十分钟就能充满电池50%电量。二者，长途驾驶者在公路上不能方便地找到能充电的家用插座。

　　据悉，目前建一家充电站所花成本，在25万-30万元人民币之间。如果没有国家战略，像建设加油站那样建设公共充电站，单靠一个企业大规模地建设充电站显然是不大可能的。从去年开始，比亚迪就一直在寻求与国家电网公司合作建设充电站，但这个项目洽谈了近一年也未见有实质性的进展。

　　(新华社记者　彭勇)