受美国次贷危机所累，金融海啸已使全球多数国家尤其是发达国家深受其害，冰岛等国家更是走到国家破产的边缘。在金融危机的影响下，实体经济也深陷泥潭，受成本上升和消费低迷的双重打击，很多汽车巨头走到了破产边缘，国际汽车工业正面临重组的困境。

　　全球车市步入低谷

　　据有关数据统计，9月份北美汽车销量下滑达26.5%，比有关专家预测的数据还要悲观。福特公司股价9日曾下挫22%，10日继续下跌4.3%，收于每股1.99美元，创出26年来最低。通用公司股票10日早盘降至每股4美元，为近60年来最低。在欧洲大陆，8月份和9月份的销量出现了大幅度下滑，英国、意大利和西班牙汽车市场下滑的幅度同样超过20%，宝马和奔驰等顶极品牌已经暗示放弃年初制定的利润目标，大众汽车由于全球市场的低迷已转而将宝押到中国等新兴国家身上。在俄罗斯，9月份结束了连续4年的高速增长后销量迅速减少。被世界汽车业寄予厚望的中国市场，今年表现虽优于全球车市，但增长乏力，八九两月连续负增长，2008年产销超千万的宏伟目标已少有人提及。

　　日前，摩根士丹利重新修正了年初对全球汽车销量的预测数据，认为今年全球汽车销量将下滑0.3%，至5810万辆。果如摩根士丹利所言，今年将是全球汽车市场总销量自2001年以来的首次下滑。

　　世界汽车业面临重组

　　由美国而漫延全球的金融海啸，使实体经济受到了严重打击，汽车工业更是首当其冲。一方面，股市崩盘以及金融危机重创实体经济，令人们的资产大幅缩水，收入减少、购车者购买力下降，市场需求加速萎缩；另一方面，营销收入大幅减少，日常运营资金吃紧，而融资难度加大，使汽车企业面临巨大的资金压力。

　　标准普尔公司市场分析师罗伯特·舒尔茨表示，美国的通用、福特以及克莱斯勒三巨头上季度经营亏损共计241亿美元，对维持经营的现金流有“相当需求”。假如这些企业难以在销量下降过程中确保资金流动性，将步入破产边缘。

　　据《纽约时报》报道，通用公司与克莱斯勒公司的控股企业瑟伯勒斯资本管理公司一个多月前开始会谈，考察双方合并的可能性。通用公司曾占据美国汽车市场的半壁江山，但如今市场份额已跌至22%；克莱斯勒公司1998年被德国戴姆勒-奔驰汽车股份公司并购前大约占15%的市场份额，今年已降至11%。如果二者合并，规模将超过日本丰田汽车工业公司，成为全球第一大汽车生产商。

　　美国第二大汽车巨头，福特汽车公司正考虑出售所持有的日本马自达汽车公司的股份。日本NHK电视台11日报道称，福特已与一些日本企业进行接洽，考虑出售马自达20%的股份，印度塔塔汽车集团可能是潜在买家。目前福特是马自达第一大股东，共持有马自达33.4%的股份，市值13.6亿美元。

　　在欧洲，7月份欧盟已批准保时捷收购大众，完成了这宗经典的收购案。而随着经济形势的变化，还将有更多车企合并重组。在亚洲，印度的塔塔集团已将目标瞄准了老牌的汽车巨头，在成功收购了路虎和捷豹两个知名品牌后，仍然雄心勃勃。

　　中国车企“有机会”

　　有专家认为，在所有国家中，中国是受金融海啸影响最小的国家之一，良好的经济基本面和巨大的内需使中国汽车业有着较强的抗风险能力。2003年至今，我国的汽车销量已从200万辆突飞猛进到900万辆，各大汽车企业均有着相对较好的财务状况和充裕的现金流。在全球汽车业进入衰退的情况下，中国汽车企业虽然难以独善其身，但可以充分利用这一难得的机会，积极参与全球汽车品牌的并购和重组，用资金换品牌、换技术、换管理经验，取长补短，把握住难得的发展机遇。

　　（本报记者：刘勇）