本刊记者 于 戈

　　信贷紧缩危机给汽车消费造成了巨大的影响，消费者难以通过贷款来购车。而华尔街金融危机的出现更是始料未及，给本就瑟瑟发抖的车市泼了一盆冷水。种种不利因素使得车市单月销量首度低于100万辆。早在8月份一些业界人士把当时油价下跌的趋势当作“救命稻草”，期盼车市萧条会因此有所缓和，然而他们的美梦最终破灭，9月销量更加糟糕。

　　危机下的车市异常惨淡

　　10月初，美国9月车市销量数据一经出炉，业界一片哗然。96.5万辆的月销量，同比下降27%，15年来首度月销量低于100万辆。分析人士称，双重危机是市场极度低迷的症结所在。一部分消费者由于信贷危机难以得到贷款来购车，另一部分则被银行倒闭以及华尔街危机“吓得要命”，在大额消费特别是购车上持观望态度。

　　在美国三大中福特跌势最猛，同比下滑了34.6%；紧随其后的是克莱斯勒，同比下降了33%；通用销量跌势稍显和缓，为15.8%。据了解，通用汽车得益于推出的“员工价格”促销策略，仅仅下滑了不到16%，这比一些分析人士的消极预测要好很多。

　　通用公司高管们对市场表现感到很高兴，因为几乎所有的汽车制造商都遭受到信贷危机的严重影响，销量极为糟糕，通用借此赢得了不少的市场份额。不过虽然通用的市场份额9月份同比增长29%，超过了8月份的23%，但主要是通过“员工价格”的营销手段，该手段使得消费者购车比批发价格还要低10%。

　　通用北美地区的营销及销售副总裁马克·拉尼夫称，这种手段的代价就是牺牲利润，今后降价刺激消费手段将会减少，他们急需资金，特别是9月份几乎没有租赁业务，利润将减少不少。通用首席销售分析师麦克·蒂吉奥瓦尼认为，在信贷紧缩、华尔街危机下，7000亿美元救助计划显得尤为重要，该法案的通过将缓解经济状况不断恶化的局势，并恢复消费信心。因为就目前的车市状况来说，消费信心受信贷以及华尔街危机的影响最为严重，必须冲破这两道阻碍。

　　可以看到，甚至连曾经借助燃油经济型车而销量不错的丰田日子也非常不好过，销量同比下降了32%。而仅有的一家8月销量出现增长的汽车制造商本田，9月销量也下降了24%。

　　他们认为，如此惊人的下跌，原因在于整体经济状况的混乱。不过与其他汽车制造商不同的是，丰田称他们有足够的资金进行汽车信贷业务，销量下跌严重原因并非源于信贷。他们认为，消费者信心的飞速下降才是问题的根源，特别是9月底华尔街危机给消费信心以难以预料的冲击。

　　“9月的最后10天的情况极具代表性，华尔街金融危机致使车市销量大减。”丰田北美副总裁鲍伯·卡特说，“消费者将持观望态度，要等待经济恢复，消费信心才能够得以回升。”

　　车市急需经济回暖

　　经济环境直接决定了汽车市场的消费，信贷紧缩无疑会给美国这个以贷款消费为主要手段的国家的市场以沉重打击。众多经销商都在责备美国脆弱不堪的经济现状。在这样的大环境下，小心谨慎的消费者以及信贷问题将给今年的车市带来无法估量的影响。

　　CNW市场调研公司(CNW Marketing Research)的数据表明，信贷紧缩严重影响汽车消费。其中未涉及次级贷款的消费者，9月份有81.4%的汽车贷款申请得到了批准，与去年同期相比下降了近10%。而涉足次级贷款的消费者，在今年的汽车信贷申请中，仅有22.7%的申请获得批准，而这部分人的申请去年同期通过率为67%。

　　美国最大的汽车经销商集团AutoNation Inc称，随着消费者获得汽车贷款难度加大，车市将继续衰退。而目前汽车贷款的批准率已经降到了去年的60%～90%。美国国会参议员查尔斯·舒默认为，许多消费者的信用分数都低于标准线，是无法获得汽车贷款的，在这样的情况下汽车消费将受到巨大影响。而福特汽车公司副总裁吉姆·法利也表示了对经济现状的极度担忧：“一个已经脆弱不堪的经济环境再加上信贷紧缩，将严重影响消费信心。”

　　身处市场第一线的经销商感触良多。经销商麦克·斯坦福说：“我们的销量同比下降了24%。这主要是因为美国糟糕的经济现状打击了消费信心，使得许多消费者都在持观望态度。甚至小部分已经付了订金的消费者，纷纷要求退款，取消了购车计划。”经销商斯科特·艾伦称：“信贷紧缩甚至使得许多信贷记录良好的消费者，很难在已经贷款购车的同时获得另一项购车贷款。在这种情况的影响下，我们的销量大受影响，同比去年下降了15%。接下来的几个月市场销量将如何，该问问国家经济。”