现代Rohens劳恩斯外观图片

　　Rohens，单就这个飞翼Logo来看，也许真的鲜为人知。光从其硕大的车身尺寸、流畅的车身线条、用料上乘、设计考究的车内布局……等等细节却都让人感受到一种奢华的论调，Rohens究竟为何方力作？答案：它是一台亚洲车，它来自Hyundai。

　　早就对韩国国民爱国情绪的高涨有所耳闻，到了位于最边缘的济州岛之后，还是对街上高达95%以上的韩系车占有率乍舌不已。与放眼望去随处可见的熟悉韩系Logo形成对比的，应该是全球民众对韩系车的印象：实用、实惠、实在??但好像就是没有丁点与“高端”、“奢华”、“顶级”??之类字眼相关的形容语句，然而现在，Hyundai似乎也厌倦了早已拥有的扎实“平民阶级”客户群，转而非常认真地开始研究起真正“奢华”的高端品牌，从而颠覆人们对这个品牌的认知。

现代Rohens劳恩斯外观图片

　　FR是王道？但至少是必须的！

　　要打造高端形象，光是简单的改变那个深入人心的倾斜“H”Logo是远远不够的，Hyundai深知后驱系统在高端市场中的重要性，于是花费重金及大量精力研发了此套后驱系统。正如标题所说，FR也许并不是王道，但在列强如林的豪华车市场中，绝对是必须满足的首要条件！

　　有了FR之后，更重要的是前后轴配重，劳恩斯有着出色的成绩：前后轴配重比为近乎完美的52：48，这也就意味着在车辆重心的设计上Hyundai也取得了长足的进步，同时当然为驾驶者保证了更上佳的驾控感受。

　　电控空气悬架：征战亚洲之利器

　　劳恩斯的前后5连杆主动式电控空气悬架，通过上下连杆把前轮铰接到底盘上，大大减少了方向盘不必要的反弹，加快了反应的速度。而连杆与轮毂的链接则采用了球窝接头这一赛车悬架常用的机械结构，能保证结构在受力的情况下自由转动，使转向轴更加贴近轮胎胎面接触块的中心，有效提升操纵转向感，减少颠簸转向。精确的铝质5连杆独立后悬架，则让操控性和舒适性都从中受益。而主动式电控空气悬架的使用，使劳恩斯可根据行车状态调整悬架状态，使驾乘舒适性进一步提高，车身在转弯和制动时的稳定性也得到提升，同时还采用了车身高度随车速自动调节的DOWN FORCE技术，当车速达到120km/h并维持10s以上时，车身主动降低15mm，以保持车身稳定、减小风阻、节约能源。这样的配置已算奢华，再加之悬架上使用轻型铝质连杆、转向节和托架等，更加印证了现代的精益求精。

　　劳恩斯的电控空气悬架系统同时也采用了可变阻尼减振器(ASD)，该技术将前后悬架的调控能力最大限度地扩大。在复杂、粗糙路面上，可变阻尼调控系统主动增加悬架系统的阻尼力，提高车辆操控性及稳定性，提高驾驶感受；在平坦路面时，该系统主动减少悬架系统的阻尼系数，提高乘坐的舒适性。同时劳恩斯的悬架系统也特设了高车身模式和一般模式、运动模式和舒适模式，驾驶者可以根据自己的需要手动转化为喜好的模式，从而获得丰富的驾驶体验。