图为一汽大众新宝来

　　每当人们总结大众汽车的特点时，总会加上一句，质量好。但大众汽车的高质量是如何取得的，往往又是一个很难说得清楚、看得明白的问题。问渠那得清如许，为有源头活水来。于是，利用新宝来(参数配置 图库)(参数配置 图库)下线的机会，一汽-大众组织探源之旅记者团采访了8家零部件供应商，这是一汽-大众的第一次，也是汽车行业的第一次。

　　一、从隔墙抡砖到融为一体

　　MODEL X(新宝来)项目是一汽-大众成立以来，第一次全新开发的项目，成功，则标志着一汽-大众具备了自主开发能力。意义非凡，困难也是超乎想象的。对此，项目总负责人张文杰经理深有感慨：过去我们是关起门来做自己的事 隔墙抡砖头，但MODEL X项目逼着我们必须打破企业界限、部门界限、岗位界限，真正互相配合，互相理解、互相支持。

　　MODEL X项目的难点在于这是一款全新开发的产品，没有现成产品可以仿制，开发新产品，对于一汽-大众的许多配套厂来说，是一个新问题。而既要达到接近B级车的品质，又要把成本控制在A级车之内，让本来就已经困难的问题难度又增加了许多。

　　传统的供应商与客户的关系，基本上就是猫和老鼠的关系。因为价格、成本、质量等原因，互相之间都是躲着、藏着，这次合作是坦诚相见。我们一起哭，一起笑，一起醉。富奥——江森对我们说。

　　长春富奥——江森自控汽车饰件系统有限公司是一汽-大众的系统供应商，负责新宝来项目的仪表板总成、座椅总成、门内板总成等系统，也许人们觉得这些零部件没什么技术难度，但实际上这里面的技术要求非常高，对企业的技术力量是一个严峻的考验。比如一个座椅，其中包含了537个零部件，这些零件每一个都有严格的技术规范与技术要求。开发时要求既不能很重、很强，那样会让乘员受伤，但也不能太软，不能折断，这本身就是一个矛盾，而一部合格的座椅就需要符合这个看似矛盾的要求。富奥——江森的技术团队不断探索，经过长达2年5个月的艰苦攻关，期间，富奥——江森不仅充分利用江森的全球技术力量作支撑，还充分利用大众集团的技术支持，一汽-大众的技术人员长期在江森做现场顾问，针对每一个问题都做细化的A3方案，就是在一张A3纸上把问题说清楚。不断发现问题，解决问题，最终取得整个战役的胜利。他们创造性地开发了单轨支撑调节系统，在保证强度、质量的基础上，降低材料重量、制造成本，并为此申请了专利。

　　总结这次开发，富奥——江森的白贵喜总监激动地说：我们在新宝来项目上吃尽了苦头，但我们积累了宝贵的经验，创造了历史。1，第一次在国际品牌的车型上用上了我们自主开发的新内饰产品；2，第一次在大众品牌的车型上使用了非德国本土研发的座椅骨架平台；3，第一次在大众品牌的车型上采用TPU隐型气囊支架，不仅增强了安全性，还大大降低了成本；4，第一个全面满足ECE R21头部碰撞吸能要求的更安全的气囊总成；5，建立了亚洲最好的气囊中心，并建立了国内第一家被动安全实验室。

　　我们可以站得更高，看得更远，跟随一汽-大众大大向前跨了一步。这既是富奥——江森的感慨，也是所有参加这次新宝来项目的零部件厂家的共识。

　　二、你们不抛弃，我们不放弃