“未来的汽车市场将是新能源车的天下，既然我们已经在这个新领域占据了制高点，为什么还要低着头跟在别人的后面，拿低端车型去分点微薄的利润呢？”比亚迪方面这样表示。

　　巴菲特认为王传福具备独特的管理运营能力，在他治下，比亚迪是个年轻而充满活力的创新型公司。早在2003年3月比亚迪刚进入汽车产业就成立了电动汽车研究部，并于2006年1月正式成立了电动汽车研究所，计划未来3年内投资10.2亿元，基于比亚迪汽车的现有基础和优势，建成电动汽车研发、测试中心和生产基地。

　　记者从比亚迪汽车内部人士处获悉，明年比亚迪将正式启动新能源车型政策，其现已敲定的新能源模式为双模电动汽车，F1e和F6e将是最先搭载双模电动动力系统的比亚迪车型，这两款车型将于明年下半年正式上市销售。

　　目前，比亚迪已经掌握了电动汽车研发的关键技术：动力电池方面，比亚迪发挥在电池行业的技术优势，目前“铁”动力电池的研发能力居于国内首位、世界一流的水平。比亚迪电动汽车研发平台已经初具规模，形成了近300人的研发和测试队伍，已经基本具备电动汽车研发的能力，现完成关于电动车的专利240多个，企业标准15个。“如果电动车做成功了，将会为节约能源、环境保护做出直接贡献。”

　　比亚迪的电动车海外版图也在紧锣密鼓地筹划之中。

　　在与巴菲特签约的现场，王传福表示：“比亚迪将以新能源汽车作为进入北美和欧洲市场的敲门砖。这也是我们欢迎巴菲特投资的重要原因之一，他的投资可以加速比亚迪在北美进行新能源汽车的推广。我们将通过F3DM混合双模动力车和纯电动车来打入欧洲市场，计划2010年试运行，2011年正式推出，并和在美国市场的发展计划保持同步。”

　　很显然，电动车是王传福实现个人抱负的最大赌注。

　　2007年王传福就宣布：“比亚迪要在2015年夺得中国第一，2025年成为世界第一的乘用车产销企业。”这两个第一的目标在业界引起轩然大波。大多数人都认为王被胜利冲昏了头脑，有点好高骛远。对此，王的解释是，“公司总共有1万名是工程技术人员，强大的技术研发能力形成了公司的核心竞争力；而其余的12万名普通工人又能以低成本将这些技术转化为产品。这种以‘人’形成的核心竞争力是比亚迪实现两个‘第一’的基础。”

　　虽然制定了远大目标，但并不是说，比亚迪的未来就不存在任何风险。

　　根据比亚迪的规划，2008年要实现20万辆汽车的销量，明后两年继续翻番，到2010年要达到80万辆。分析师预测，比亚迪要实现这一目标，在汽车业务上的投资至少需要80亿人民币。另外，王传福自己也承认，鉴于A股市场目前的市况，比亚迪回归A股需要假以时日。也许，资金问题仍是比亚迪再次快速扩张道路上不得不征服的最大一只“拦路虎”。

    记者 宦璐

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　　巴菲特2008收购清单

　　沃伦·巴菲特是美国历史上最成功的投资人之一，有“股神”之称。尽管次贷危机越演越烈，但巴菲特今年以来已经进行了280亿美元投资。摩根大通称，巴菲特对比亚迪的投资是给中国经济的信心投资。因此，“巴菲特的下一个投资目标是谁”成为萦绕在中国众多投资者心头的最大悬念。

　　入股公司                                投资金额       持股比例

　　日本汽车零件制造商Tungaloy Corp        10亿美元      收购后者71.5%股份

　　充电电池制造商比亚迪电子公司           2.32亿美元    收购后者9.9%股份

　　美国最大能源交易商星牌能源集团         47亿美元

　　高盛集团                              50亿美元   将购买优先股，价格为每股115美元

　　通用电气(GE)                            30亿美元      将购买优先股