讴歌Acura RL

　　拥有一颗奔腾的心脏

　　对于豪华轿车而言，拥有一颗动力强劲的大排量发动机是征战北美市场的利器，而RL采用的是一台发展得比较成熟的VTEC 3.5升V6发动机。从技术数据看，在同级别自然进气发动机中实属上游：6200转/分钟时产生295匹的最大马力，而在5000转/分钟时输出351牛米的最大扭矩。在如今双顶置凸轮轴(DOHC)发动机大行其道的时代里，本田却仍坚持在大排量发动机上采用SOHC结构，减小了发动机体积和车头的负载，更有利于车辆在经济性和操控性上的表现。0-100公里/小时7.3秒的加速成绩令Acura绝对可以傲视众多的同级对手。

　　5挡变速器略显落伍

　　变速器成为了目前豪华车竞争的一个新热点，从奔驰新S级的7挡到雷克萨斯新LS460的8挡，这种潮流究竟是一种必要，还是技术过剩，最终有待市场的检验，不过RL的思路却是有些落伍，5个挡位数虽不影响平顺性，但名义上的竞争力肯定是要逊于对手。在试驾中，发现RL的变速箱齿比范围较宽，这应该是讴歌考虑到中低速时的加速能力以及巡航时低转速所做出的调校，这样一来各个挡位之间的衔接就显得不那么细腻，当然5速的变速箱在使用上并不会感到别扭，但这个大马力发动机如果能配上6速的自动变速箱，动力的传递一定会更顺畅。RL的换挡方式有三种，其中方向盘两侧的拨片式换挡最具吸引力，驾驶者双手不用离开方向盘就能完全控制车辆，再加上SH-AWD全时四驱的保障，驾驶在某种程度上近似于一个简单的游戏。

　　推背感来得也比较舒缓

　　在实际驾驶中，AcuraRL动力输出充沛、线性，低转速沉稳绵长，推背感来得也比较舒缓，但3500转/分钟后，转速表指针右摆的速度则更加活跃，推背的快感也来得更为彻底，展现出令人称道的中、后短的加速能力。驾驶RL的时候，只需控制好进弯速度，进弯以后踩下油门，就能感觉到SH-AWD系统提供的额外转向扭力，好像有一股无形的力量，帮助我始终将车头指向正确的出弯方向，油门踩得越深，这股力量也越强。而且油门的反弹力道刚刚好，油门收放自如，非常适合攻弯。只要遵循慢进快出的原则，RL的出弯速度在同级车中仍无出其右。车辆在急转弯时一气呵成，转向系统调校得也很舒适，方向盘回正时没有多余的空隙，力度适中。

　　此外，RL的底盘功夫也很扎实，高刚性整体式车身为四轮独立悬架提供了出色的平台，RL的悬挂系统采用前双叉臂／后多连杆式设计，前后的铝制悬挂部件减轻了非悬挂重量。另外，这套系统对轮胎的要求较高，如果轮胎抓地力不足，便会大大影响SH-AWD系统的整体性能，RL上原配的是尺寸为235／50R17的高性能全天候轮胎，这个轮胎的极限相当高，是SH-AWD系统强有力的辅助。