4个“第一”开创家轿B00新时代

　　发布会上，尹同耀介绍了A3的4个第一：享受四年12万公里的售后服务，目前没有一家合资公司这样做；获得C-NCAP碰撞5星的成绩，通常情况下，碰撞成绩跟车身长度有关，车身越短获得5星级越困难，目前长度为4.3米左右的车型，极少获得5星的成绩；A3在上市前,作了10万公里不间断公开测试，这在汽车业是独一无二的；A3配备了电子稳定系统，由于ESP系统非常贵，开发费用非常高，目前在这个级别的产品里，只有很少车型配备了ESP。

　　“作为中国首款B00级车，A3开创了家轿B00新时代，在其身上，充分体现了B00级家轿的核心技术特征，可凝练为5E4W。‘5’是指5星安全设计；‘E’是指ESP电子稳定系统；‘4’是指四连杆式后独立悬架系统，‘W’是指Wide(宽体)”，马德冀说。

　　为了展示A3的操控性能，A3上市当天，奇瑞特意安排了特技表演，在F1赛道上，四辆A3先后表演了四车连续蛇形绕桩、四车穿插蛇形绕桩、正面行驶漂移和倒车漂移。对一款前置前驱的车型来说，A3能实现高难度的飘移动作，实在是难能可贵，也展示出扎实的底盘操控性能。据了解，奇瑞的底盘系统经过MIRA公司精心调校。

　　记者在F1赛道上分别体验了奇瑞1.6L、1.8L、2.0L三款车型，发现其底盘扎实，抓地力稳健，刹车灵敏，可以80公里／小时的速度轻松转过接近180度的急弯。此外，5速手动变速箱换挡顺畅，没有顿挫或生涩感；在高速连续过弯时，方向盘很稳重；2.0L版和1.8L版的动力都非常出色，加速迅猛，1.6L版的动力相对较弱，但作家庭用车绰绰有余。A3的前排桶式座椅提供了很好的支撑力和包裹感，后排座椅的腿部空间充足，但后排椅背较直，长途乘坐可能会不舒服；尾部设计非常漂亮，尾灯和后备箱线条搭配得时尚动感。

　　有些遗憾的是，当天上市的A3所有车型都没有提供天窗设计，这恰恰是A3的目标客户十分在乎的，相信奇瑞会在以后的产品中有所改进。

　　本报记者 马连华