而仔细分析，就可以发现这种转淡并非偶然现象，背后有着一系列深层的原因。

　　首先，今年受钢材等原材料涨价影响，东风、江淮、奥铃、长城等车型连续几次涨价，加起来幅度在10%左右，江淮轻卡近一个月以来三次涨价，全系列车型提升了3000元至1万元，奥铃轻卡的涨价幅度在1000元至3000元之间。轻卡的用户对于价格非常敏感，价格的上涨明显影响了部分人的购买信心。

　　其次，东莞自3月15日开始，柴油供应又开始吃紧，很多加油站都实行限时、限量供应柴油，令司机们苦不堪言。记者了解到，目前并没有迹象表现东莞近期会加大柴油供应，而轻卡大部分都是柴油车，销量当然受到油荒的冲击。

　　再次，东莞企业转型直接导致了企业采购明显变少。“轻卡销量锐减的主要原因就是单位采购明显变少，一般来说，单位采购占了轻卡市场销量的70%，而今年东莞企业实行双转型，很多企业都在观望是否在东莞继续发展，这是4月份轻卡市场旺季不旺的一大原因。”江铃车行的总经理陈双联这样告诉记者。

　　此外，由于大部分的轻卡目前仅仅符合国Ⅱ标准，今年7月份开始，东莞将按照《广东省机动车排气污染防治实施方案》的时间实行国Ⅲ排放标准，如何在新排放标准实施之前清理目前已有的库存，这也是摆在轻卡经销商面前的一个难题。

　　针对这种现象，一些轻卡经销商表示非常头痛。因为目前的轻卡已经没有了降价的空间，而轻卡消费者对于价格非常看重，所以经销商很难开展有力的促销。加上厂家针对提货量又有一定的要求，因此也无法通过合理控制库存来规避风险。当记者问到，能否像以前北京的一些经销商那样，在实施新标准前提前给车型上牌，再以过户的方式销售给顾客，经销商认为这种方式过于冒险，因为今年的销售前景难测，万一上牌后卖不出去，经销商的资金周转压力更大。

　　记者了解到，目前主要经销商中，仅有庆铃已经在销售符合国Ⅲ标准的轻卡车型，该车行在目前情况下价格不涨反跌。目前该车行的国Ⅱ与国Ⅲ排放标准车型均有7000元优惠。

　　在车型方面。记者在采访中发现，奥铃、江淮、东风、庆铃等品牌都会在新排放标准实施后推出符合国三排放的新车型。据记者了解，由于发动机技术需要根据新油品的状况进行升级，因此两种不同排放标准车型的价格差距在1万元到2万元左右，这也成了经销商们鼓励顾客在7月1日前买车的主要理由。

　　谈及今年市场的走势，经销商们都认为主要看下半年的情况，假如国三标准如期而至，那么成本的提升会给这个市场造成巨大的销量压力，而如果政策方面有一些利好因素，例如东莞市取消“限卡令”(东莞市2003年出台的“限卡令”规定，只有持有B照的司机或者是公司才可以给货车上牌。因此很多消费者因此选择在东莞买车、深圳上牌或者是直接在深圳购车)，那么市场的活力会有大大增加。