“悦动”之所以吸引行业关注，不仅事关北京现代的更新换代，更主要看点在于：韩系车企在华能否东山再起。 “悦动”开启北现复苏密码 来源《中国商报·汽车导报》记者 管宏业 烟雨朦胧中，路边点缀着北京现代“悦动”上市的彩旗已经变得清晰，而此时距活动地还有5公里之遥。这样高规格地迎接一款新车下线，在国内车企中已不多见。 北京市市长郭金龙来了，韩国现代集团董事长郑梦九也来了。所有这一切都传递出一个信息：这一天对北京现代是一个“大”日子。 4月8日，北京顺义潮白河畔，北京现代第二工厂竣工投产暨“悦动”新车上市仪式正式举行。对于去年整整一年处于低迷状态的北京现代人来说，这样一款全新换代车型，一座现代化的新工厂，正是他们重整旗鼓、东山再起的信心力作。 双喜临门 北汽集团董事长徐和谊表示，新工厂与新产品的同时落地，标志着北京现代正式进入了构建60万辆产销体系的新发展阶段。第二工厂一期工程竣工后，能够实现20万辆整车的年生产能力，2010年二期工程完工后，整体年产能将达到30万辆。加上已有第一工厂30万辆产能，北京现代将拥有60万辆整车的制造能力，并拥有同时生产8至10款车型的柔性生产线。 记者在现场看到，第二工厂设备先进，自动化程度相当高。整个工厂由冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间以及技术中心共五大部分组成。其中仅车身车间第一阶段就采用266台自动焊接机器人进行操作。据技术人员透露，第二工厂的工艺技术水平不仅在现代汽车全球的工厂中居于前列，即使全球比较也是最先进的汽车制造工厂之一。 新工厂落成同时，北京现代副总经理、销售本部副本部长熊伟也为换代产品“悦动”揭开了价格的面纱。此次上市发布的“悦动”共有1.6L和1.8L两种排量6款车型，价格在9.98万元至12.98万元之间。 熊伟表示，当年的伊兰特创造了中级车市场的奇迹，推动了中国家轿事业的发展；今天的“悦动”将凭借其更为强大的综合竞争力冲击国内C2级车市场，引领该细分市场在产品性能和品质上的升级，成为中级车市场的新一代王者。 浮华洗净 记者看到，从北京现代总经理卢载万到普通员工，工厂上下到处洋溢着过节一样的喜庆气氛。新工厂、新产品，再加上今年1季度销售创下历史新高，取得漂亮的开门红，人们有理由相信，北京现代今年将走出去年阴影，打一个翻身仗。 遭受挫折后的北京现代已经变得更加成熟和冷静。北京现代常务副总经理李洪炉对本报记者说道：“一季度的旺销不过是市场对去年北京现代调整工作的认可，这并不能就说明北京现代已经摆脱了以前的不利局面。” 正如李洪炉坦言，冰冻三尺，非一日之寒，北京现代的问题早在2006年下半年就开始显现，而2007年只不过是问题的集中突破。 实际上，这并不是一个偶然事件。曾经被传为神话的现代速度让北京现代名声大噪，但也同时埋下了失败的隐患。当矛盾在去年集中爆发时，韩国现代也最终意识到，合资企业利益最大化，才是双方股东利益最大化。 为此，从去年下半年开始，北京现代开始了前所未有的大调整，这包括逐步打破封闭的垄断配套体系，实现本土化原材料采购和零部件制造；调整销售管理团队；调整销售市场区域与网络等。 从今年第一季度北京现代飘红的销量数据来看，北京现代的“大手术”取得了成果。 当繁华退净、荣耀不再时，北京现代也回归零点，从头再起。 重拾信心 北京现代一季度的强势反弹已经让那些之前看空韩系车在华表现的“预言家”们大跌眼镜。 实际上，北京现代复苏的原因并非只是单纯的销售结构调整或是新产品上市，更多还在于他们对市场敏锐的感触和及时有效的反馈。 2008年，北京现代提出了销售38万辆、夺得全国乘用车市场销售第6名的目标。熊伟介绍，其具体销售计划是：在不到8个月时间里，“悦动”销售10万辆以上；老款伊兰特年销量保持在12.5万辆以上；途胜年销售6万辆；索纳塔年销售4.5万至5万辆,御翔年销售2万辆。 熊伟表示，今年1月份北京现代销量超过3万辆，一季度也好于预期，在这个状态下，给全新车型“悦动”定下年销售10万辆的目标，压力并不大。 如果“悦动”和依兰特销量达到预期，那这两款车型从4月起每月销量将达到2.25万辆以上。与月销2.25万辆接近但没有超过这一高峰的车型是一汽丰田的卡罗拉/花冠系列以及广州本田雅阁8代。这也就意味着，北京现代新老依兰特将成为国内车市单一品牌的销量冠军。 新车型、新工厂一起上阵，带给北京现代的不仅是物质的满足，更重要的是让北京现代重拾信心。先例表明，往往是那些曾经失败过、跌倒过的选手，才会走得更远更坚强。