在经过长达数月的交涉后，日前据知情人士透露，印度塔塔集团全资收购福特旗下豪华品牌捷豹、路虎的谈判已近尾声，该交易最快将于本周内正式达成，并购金额约为20亿美元。而塔塔已向花旗银行借贷30亿美元以完成该项交易。

　　据悉，在未来相当长一段时间内，塔塔在技术、配件、人才、战略及销售体系方面都将继续依赖福特。福特出售路虎和捷豹，收获20亿美元，这一定程度上减轻了福特的包袱，刚好弥补福特2007年的亏损，连年亏损的福特希望专注于北美业务。而并购了路虎、捷豹的塔塔则通过此桩交易正式进入了世界汽车工业的殿堂。然而，作为一家印度企业，塔塔能玩转路虎、捷豹吗？

　　塔塔将长期向福特采购配件

　　据悉，作为交易的一项重要条件，塔塔在未来5到7年间将继续向福特采购发动机及其他零配件，而福特预计将从此项采购中获取每年7000万美元至1亿美元的利润。

　　在收编了捷豹与路虎后，塔塔在未来一段时间内都将继续沿用福特为其制定的战略发展方向，同时将不会大规模裁员。而捷豹及路虎现任CEO奥夫·鲍利茨还将继续负责该公司的运营。

　　据悉，塔塔已经向花旗银行贷款30亿美元以用于此次交易，贷款期限为1年。塔塔同时还向摩根大通寻求并购帮助。

　　福特公司1989年出资25亿美元收购了捷豹，2000年又出资27.5亿美元收购了路虎。然而最近两年，福特汽车业绩走低，仅2007年就亏损了126亿美元。公司首席执行长艾伦·穆拉利提出了重点发展福特核心品牌、站稳北美市场的战略主张，而裁撤这两个品牌的举措就是该战略的一个重要组成部分。

　　并购将动摇捷豹品牌地位？

　　出售路虎和捷豹给福特减轻了包袱，而提供发动机保证了福特在发动机利润上的增长，福特出售路虎和捷豹可谓一举两得。然而，塔塔接手路虎和捷豹，又能否给这两个品牌带来更好的命运呢？

　　福特在美的经销商一致反对公司将捷豹和路虎卖给一家印度公司，并表示，让一家印度公司收购捷豹，将损害捷豹长期留在人们心目中的高端品牌地位，并进一步影响其在北美本土的销量，“捷豹是个豪华品牌，而豪华品牌头上的光环与很多主观的、情感性的因素有关。”

　　塔塔是印度最大的商用车集团，其乘用车销量在印度排名第二，目前也正专注制造低价的小轿车。然而随着欧洲和北美能源紧张，以及汽车消费者日益理性和环保，大排量和高能耗的豪华车市场渐渐减小，塔塔不得不遭受能源紧张和豪华车细分市场越来越小的困局。塔塔从低端轿车进军轿车市场，采用收购豪华高端品牌的策略，会导致塔塔轿车市场车型细分不够，产品链不健全等问题。塔塔收购路虎和捷豹，在中短期内或许能够很快见到效益，但是从长期来看，福特也不能玩转的路虎、捷豹在塔塔手中能否大放异彩，还有待市场和时间去检验。本报记者 林憬文

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　　印度政府扶植成就塔塔集团

　　当我们国家在寻找振兴民族工业之道时，或许应该将目光投向我们的近邻———印度。近几年，一家新型的跨国公司正在印度崛起，在全球经济中后来居上。这就是塔塔集团。

　　塔塔集团是印度最大的公司之一，下属91个企业，经营信息及通讯、工程、材料、能源、消费品、化工品及服务业7大类业务。塔塔集团在40多个国家设有企业，向140个国家和地区出口及提供服务。该集团旗下上市企业32个，2004年收入已近200亿美元，约占印度GDP的2.9%.公司资产约为113亿美元，市场资本总额是印度私营商业企业中最多的。

　　塔塔的崛起，既有创业者的眼光，亦离不开政府的大力扶植。印度财长在06年就表示，印度要在未来3至5年成为全球微型汽车制造中心。

　　印度为防止过量进口冲击国内经济，长期以来一直以“维护收支平衡”为由对进口商品实行数量限制。同时，外国投资者在印度投资还必须接受政府的审查和批准，而外资在一个企业中所占的比例也受到限制，很少能达到百分之百。印度汽车工业就得益于政府的投资政策，外国汽车公司在印度投资必须和当地公司合作，联合开发生产的新款车型既部分实现国产化，又保留国外原车型的优势。印度还对汽车进口课以重税，其中汽车整件、半散件进口税率为60%，二手车的进口税率为105%，其他汽车产品税收则为30%.印度本土车与交纳了较高关税的进口车相比有了较大的优势，避免了印度国产汽车市场受到外国产品的过大冲击。

　　印度现在已经是世界第二大微型车市场，拥有一批本土和跨国公司的生产基地，再加上一些产品已经打入国际市场，这些都为印度成为全球小型车制造中心奠定了基础。有分析认为，在纺织、机械、玩具等制造领域，印度只能努力追赶中国，但是在汽车和汽车零配件以及相关产品出口方面，印度已经具有了优势。