福田老总王金玉梦想 轿车目标剑指百万辆

　　汽车产业没有国家一级，没有县市一级的，没有村这一级，只有世界这级　　

　　当王金玉在“中国制造全国行”的媒体见面会上出现时，他看起来有点疲惫。这位肤色黝黑的中年男人是北汽福田汽车股份有限公司(简称“福田汽车”，600166)的党委书记、总经理。

　　在这次见面会上，原本为王金玉预留了20分钟的发言时间，却并不够用。

　　一直以来，王金玉在公开场合甚少露面。“我直接跟大家交流的机会不是很多，但是我们福田公司团队的其他成员跟大家有非常好的交流。”王金玉并不认为自己的低调有何不妥。

　　“王总向来是低调做人，高调做事。”福田汽车公关部的一位工作人员给了王金玉这样的评价。

　　此言不虚。实际上，向来在媒体上曝光率甚微的王金玉，已经为福田汽车布好了高调扩张之局。他说：“企业永远停不下来。只要你的脚步永远走在竞争对手的前面，就会成功。”

　　合资造势

　　凭借下面这份“成绩单”，福田汽车成为排名仅次于奔驰商用车的世界第二大商用车制造商——2007年，福田汽车的年销量达到40.19万辆，销售收入278.65亿元，利润总额4.6亿元。单从数量上来说，福田在轻卡领域排在世界第一位。

　　王金玉还在不断地为福田汽车的成长注入能量。

　　2007年9月，福田汽车与全球领先的发动机制造商——康明斯公司的合资项目获国家发改委批复。按照批复，福田汽车将引进康明斯有限公司的技术，生产2.8L和3.8L两种车用柴油发动机，建设规模为年产40万台。

　　“合资公司主要是做轻型车的发动机，从而使福田汽车在轻型车方面的优势能够保持下去。这对福田汽车未来的国际市场具有根本的、打基础的作用。”福田汽车新闻发言人赵景光称。

　　而借助与奔驰商用车的合资，王金玉希望进一步提升福田汽车在重卡领域的竞争力。

　　按照已经达成一致的合作内容，双方将在福田现有的中重卡基础上，按照50?誜50的比例，成立中重卡的合资公司，其中，还将从奔驰引进相关的发动机技术，成立一家发动机公司。

　　“通过与奔驰商用车的合资，不能说打遍天下无敌手，但至少在一段时间内，我们有优势。对这种潜在价值，我们看得很清楚。”王金玉平静的语调中有一种志在必得的底气。

　　更令王满意的，是对奔驰商用车网络的分享。目前双方已经谈妥，奔驰商用车的全球网络将全部向合资公司开放。

　　“这是很难得的。如果福田汽车自己建这个网络，即使有钱，还没时间呢。”赵景光打趣道。

　　剑指100万

　　成立于1996年的福田汽车以做农用车起家，到2000年后，才开始涉足汽车业务。“福田汽车经过11年的发展，在汽车行业里有了一点基础。”在多数时候，王金玉的言辞之间并无太多锋芒。但这并不意味他只是一个“安分守己”的商用车企业的老总。

　　在由一个农用车企业成功实现向商用车领域的转型后，王金玉又打起了乘用车的“主意”。“我们想在轿车领域，先试一试。”他说。

　　对商用车企业而言，转型做乘用车，福田汽车的选择在一定程度上是一个冒险。而为了将风险降到最低，福田汽车推出一款MPV用来“探路”。

　　2007年4月，福田的首款MPV车型蒙派克宣布全球上市，“分食”多功能商务车市场。按照王金玉的说法，进军乘用车市场，“要选择最好的外部环境，自己的资源各方面都具备的时候再往里进”。

　　目前看来，王金玉所等待的最好时机已经到来。

　　在今年五六月份，福田汽车的第二款乘用车——蒙派克MIDI小型多功能车即将推向市场，而在这款车推出之后，后续车型和平台也在规划当中并陆续推出。

　　王金玉称，商用车和乘用车业务并举，是福田汽车一直以来的梦想。“世界一流的公司，奔驰、通用、丰田、大众都是商用车、轿车都有。作为福田公司，从诞生之日起这个梦想就一直存在着，我们这代人存在，未来一代人还会存在。”他说。

　　至于乘用车业务做多大，王金玉也已经做好了打算。

　　“要么不做，要么大做。光是轿车我们就要做到100万辆。”王金玉对《财经时报》说。

　　变数不少

　　在乘用车业务上实现起步后，全球化成为堵在王金玉心中的另一块“石头”。

　　“汽车产业没有国家一级，没有县市一级的，没有村这一级，只有世界这级。未来能生存下来，能发展下去，只有世界级企业。”王金玉认为。

　　一系列的海外动作正在实施当中。

　　据赵景光介绍，2008年福田汽车准备在俄罗斯建厂，新厂投产之后，福田汽车在俄罗斯市场将具备年生产10万辆中重型卡车的生产能力。同时，印度市场的建厂计划也在规划当中。

　　踏雪寻梅皆虚言，惟知行路难。王金玉对这一说法当深有体会。

　　按照福田汽车的未来规划，“十一五”期间到“十一五”末，汽车总体销量要达到80万到100万，销售收入600亿到800亿元，其中海外销量要占总销量的20%。在“十二五”期间，海外销量要占到30%。

　　但目前，海外市场的份额不足10%。从2007年的销量来看，其年销售总量超过40万辆，而海外销量却仅为3万辆。“2010年，我们要实现年销量80万辆，其中在国外安排了20万辆销售量。国内销60万还是有把握的，但是国外20万辆对我们是最大的挑战。”王金玉坦称。

　　而在国内，盈利能力不足和成本上升的矛盾，在2008年或将更加凸显。

　　一方面，与奔驰商用车在2007年高达 20多亿欧元的利润额相比，福田在该年的利润仅为4亿多人民币。相形之下，福田汽车的盈利能力并不乐观。

　　另一方面，福田汽车在采购成本的压力已经表现出来。据赵景光介绍，国III标准的实施，使发动机价格出现2-3万的上浮，从而带来整车成本的上升。

　　福田汽车的三个发展阶段

　　第一阶段 1996年-2000年，福田汽车称之为“四年三大步”。一个是1996年成立公司，二是1998年在上海证券交易所上市，三是拿到了汽车目录。这个阶段最大的特点是，由于当时的资源条件不具备，公司发展专注于单一的轻卡产品。

　　第二阶段 2000年-2005年，实现了全系列商用车发展战略，从单一的轻型卡车产品发展到全系列的卡车。

　　第三阶段 2006年-2010年，整体的战略是实现全球化。而目前正是福田汽车第三次创业的攻坚时期。